北京时间3月2日，备受瞩目的特斯拉2023年投资者日在德克萨斯州超级工厂举行。此前，外界推测其将发布第三代汽车平台，以及更便宜的新车型来提振投资者信心，结果统统没有。
CEO马斯克画下的可持续能源“大饼”，显然让投资人感到有些无所适从。部分网友甚至调侃，这场大会“听君一席话，如听一席话”，对于公司产品的细节却披露不多。或正因如此，会后特斯拉股价大跌，马斯克也在登上世界首富短短两天后，再度降至第二。
梦想家马斯克，再度痛失世界首富
从马斯克在投资者日的表态来看，他对于可持续能源的执着，颇有些梦想家的味道，一开口就是需要“10万亿美元”。
特斯拉投资者大会以一份关于能源转型的宣言开始。马斯克表示，“通往可持续能源地球的道路是明确的。” 按照他的计算，目前全球有超过80%的能源来自化石燃料，其中只有约三分之一能够做出有用功。对于一辆燃油车来说，只有不到20%的能量发挥了价值。
马斯克还概述了可持续能源经济的“总体规划”:可持续能源目标包括储能240 TWH、可再生电力30 TWH，制造投资10万亿美元、能源要求不到燃料经济的一半、可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源达到2022年世界GDP的10%。
关于特斯拉“宏图计划”的第三篇章的具体计划，特斯拉首席财务官Kirkhorn透露，特斯拉后续将发布一份白皮书。总而言之，特斯拉的下一阶段增长将围绕可持续能源的未来，一个可以为更大的世界人口服务的未来。
马斯克的可持续能源经济规划。
总的来说，第一部分没有涉及到投资者们最关注的“新车型，新平台”，因而从活动一开始，特斯拉股价就开始走低。
投资顾问组织未来基金的Gary Black更是在社交媒体上抱怨特斯拉“抱负太多，细节太少。”他表示，“特斯拉在生产和工程方面展开了大量讨论，但从今年的180万辆交付量到2030年实现2000万辆交付量目标，并未涉及如何解决需求侧问题。”而对于外界的看法，马斯克一如既往地不放在心上。当推特上有人调侃华尔街的反应时，马斯克也只是回了一个:“哈哈。”
马斯克不在乎，但谈笑间数以亿计的财富已经蒸发。彭博亿万富翁指数2月27日显示，马斯克以1871亿美元的身价击败LVMH首席执行官Bernard Arnault，登顶世界首富。
才过了两天，在特斯拉投资者大会结束后，特斯拉盘后股价一度大跌5.66%至191.30美元，这也导致马斯克总资产降至1840亿美元，屈居Arnault之后，再度成为世界第二富有的人。截至发稿时，马斯克身价为1946亿美元。
低价车型缺席，但有两个好消息
特斯拉谈论了太多未来，而挑战已近在眼前。
很多人曾以为，这款车型会是传说中的“Model 2”，然而投资者日上，新车并未到来，这让众多投资人和分析师们看在眼里急在心上。
伯恩斯坦公司分析师托尼萨克纳吉在上周的一份报告中写道，在投资者日到来之际，特斯拉最重要的问题是公布其下一代低成本车型平台的状况。他同时指出，特斯拉急需推出一款平价电动汽车来满足投资者的高增长预期，“我们的研究表明，电动汽车车型在推出第三或第四年后，通常难以继续增加销量。”
值得注意的是，特斯拉旗下主要车型发布时间全部超过四年。其最新的车型Model Y发布于2019年3月，Model 3发布于2016年4月，Model S和Model X时间还要更早。
特斯拉Model 3。
同时，特斯拉旗下所有车型全部是超过3.5万美元的豪华车。以北美市场为例，最便宜的Model 3起售价约4.3万美元，Model Y起售价约5.5万美元，Model S起售价约9.5万美元，Model X起售价约为11万美元。
富国银行分析师兰根在近期的一份报告中表示，“在美国电动汽车市场，特斯拉目前占据了55%的份额，如能将新车价格降至每辆3万美元，市场份额有望扩大至95%。”
尽管新车还没有到来，但特斯拉透露:未来所有的特斯拉汽车都将使用纯电驱动，且支持自动驾驶。这意味着，此后诞生的低阶车型也将享受到特斯拉自动驾驶技术，这对于广大车主会是一个好消息。
特斯拉还带来了第二个好消息。历经多次跳票后，原计划2024年交付的电动皮卡 Cybertruck将在今年问世，而且从Cybertruck开始，特斯拉所有电动汽车都将改为48V电力系统。之前为了某些低压设备能正常运行，特斯拉配备了不少12V电瓶，全面转向48V电力系统后，车辆设计会更偏流线型，运行效率也将更高。
剑指年产2000万辆电动汽车
在投资者日上，特斯拉提出到2030年每年生产2000万辆电动汽车的目标。在特斯拉高管看来，实现这个目标离不开包括下一代汽车平台在内的多项技术提升和优化。
特斯拉下一代动力平台将不再使用稀土材料，车辆的重量将有所减少，动力总成的体积也将较传统车企的动力总成体积缩小75%，从Model S到Model 3，车辆的线束将减少17公斤。
另外，得益于车辆之间的共享控制器，特斯拉车辆的零部件供应链也将随之简化。再加上特斯拉此前在AI Day上发布的人形机器人，已经可以提供一些简单的自动化操作，甚至可以实现机器人组装机器人。下一代汽车每一辆成本都将有所减少，其中驱动单元的驱动成本就将减少1000美元。
目前特斯拉Cybertuck的控制器自研比例已经达到了85%，下一代汽车将实现100%的自研，届时成本有望再度下降。据特斯拉表示，特斯拉的目标是将下一代汽车的组装成本降低50%。
在生产效率方面，特斯拉公司副总裁朱晓彤在投资者日上表示，特斯拉的目标是每45秒造一辆汽车。虽然特斯拉产能已经超过了400万辆，其中弗里蒙特工厂的产量是2018年的两倍，但对于2000万辆的年产能目标来说，四个超级工厂还不够，还需要建立新的工厂，下一个工厂选址在墨西哥。
投资者日另一个值得注意的点是:特斯拉已经准备好将超级充电桩向所有汽车开放。
2月28日，特斯拉在澳大利亚和美国向其他电动品牌车辆开放了首批10个超级充电站；在欧洲，已有50%的超级充电桩向所有品牌电动车开放；在中国，该计划也已进入调试阶段。
在充电桩的部署上，特斯拉实现了全行业最低级别的成本，相较其他解决方案低20%-70%。不仅如此，特斯拉还通过卡车将相应设施运到现场后直接吊装，节省了约15%部署成本。特斯拉还积极与其他电动车和充电设施厂商实现数据互通，平衡充电桩的使用，将用户引导至“不繁忙”的设施，提升充电设施利用率。
数据显示，此举让全行业的充电桩利用率提升了30%，也让特斯拉在过去几年中将每度电的成本降低40%，并降低了一半的用户等待时间。
特斯拉称超级充电桩准备好向所有汽车开放。
基础设施的建设，越来越成为影响用户体验的重要因素，因此不少车企都在积极推进。以蔚来为例，截至2023年2月28日，蔚来已在全球范围内累计布局1331座换电站，350座高速公路换电站，1261座超充站(海外6座)和6385根超充桩(海外18根)。蔚来还在全球范围内布局了1114座目的地充电站和7558根目的地充电桩，并且已经接入了超过1048000根第三方充电桩(海外388000+根)。
东莞证券近日发布的一份报告表示，“完善充电基础设施建设是支撑新能源汽车规模扩大的基本保障。随着新能源汽车保有量快速增长，加快电动车充电桩等配套基础设施建设已迫在眉睫。”
报告预计，2023-2025 年国内充电桩新增数量分别为436万台、480万台、 572万台，2023-2025年新增充电桩数量年复合增长率达30%。国际市场方面，目前欧美市场的车桩比远远落后于国内水平，在其政府补贴政策的积极推动下，欧美市场充电基础设施建设将迎来显著放量。
资产管理公司AXS Investments的首席执行官Greg Bassuk表示，投资者无法在特斯拉大会了解到新产品或服务的任何细节。因此，特斯拉股价在大会后短短几个小时内下跌超过5%，一点也不值得奇怪。
他还补充道，电动车市场竞争日趋激烈且消费者对价格表现出更多的敏感性，投资者迫切想要知道特斯拉的下一步布局，然而特斯拉却没有给出任何它将保持领先的细节。现在，投资人们都有些茫然。
投资人没能看到未来，马斯克相信自己看到了未来，孰是孰非，恐怕就连马斯克自己也未必知道。
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