21世纪经济报道 何芳，实习生林衎 杭州、北京报道
2023年，汽车合资进入下半场。作为中国加入WTO后汽车生产领域首个获批的中外合资项目，北京现代亲历中国汽车工业的快速发展，但也无法避开市场浪潮的拍打。
经过从114万辆到26万辆的在华销量“六连跌”，北京现代在中国市场占据的份额已降低至1.6%。这是韩系车在中国的独特命运，也是合资品牌式微的缩影。
2023年是北京现代合资公司成立20周年后，品牌焕新的第一年。在4月的上海车展上，北京现代重申“2025向新计划”。根据该计划，到2025年，北京现代将达成混动车型年销30万辆、纯电车型年销20万辆的目标。
在汽车智电化时代，北京现代力图自救并重新壮大。6月18日，在北京现代新车MUFASA沐飒上市前的媒体沟通会上，三位中韩高管分别对此表达了自己的看法。
他们的共识是，北汽和现代集团必须深化合作，在把握好战略节奏的基础上共同推动各自在智能电动车上的优势落地。
不可否认，经过数年跃进，中国新能源汽车似乎已经到了可以反哺合资企业中的外方的时刻。屡屡位居新能源汽车销量排行榜第二名的广汽埃安支援广汽丰田便是一例。
北汽在向新能源转型的过程中同样积累了经验。北京现代党委书记、常任副总经理吴周涛指出:“北汽过去在智能化、电动化领域做得很早，有很好的经验和技术储备，孕育了一批配套企业。”
“过去是全球为了中国，全球的品牌和技术都汇入中国，但如今在智能化、电动化的领域，可能是在中国为全球。”
吴周涛认为，北京现代在布局下一代产品时将同时考虑中国市场和全球市场，通过向海外出口中国的产品和技术实现盈利。
当然，韩国现代汽车在全球新能源汽车市场也颇具竞争力。随着现代汽车旗下纯电动汽车IONIQ 5在全球市场的热销和IONIQ 6的成功上市，两款车型2022年的全球销量超过100,000辆。
资金也是现代汽车的一大优势。现代汽车全年净利润折合成人民币高达438.4亿元，有能力为烧钱的智电化转型持续输血。
针对北汽与现代下一步的合作，北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼强调，对于北汽在电车上是否会和现代集团合作，双方都保持开放的态度。“在合资企业中，最好的合作方式是，双方拿出自己最优秀的能力，共同应对中国市场的变化和挑战。”
当天，韩方高层、北京现代总经理吴益均也表示:“我们将继续加深北汽集团与韩国现代的交流，特别是技术方面的合作。”
尽管转型如火如荼，但传统燃油车依旧稳定占据着70%左右的市场份额；而燃油车能够创造多少利润，对于合资车企的智电转型能否顺利进行也至关重要。
6月18日晚，北京现代推出了一款燃油紧凑型SUV——MUFASA沐飒。该车也是北京现代“2025向新计划”下推出的首款新车。沐飒的定价区间为12.18-13.98万元，接替ix35征战15万元以下的SUV市场。
在智能化方面，沐飒小试牛刀。新车拥有一体式双联屏的设计、北京现代最新的智能网联系统4.0，同时配备Hyundai SmartSense系统，具备L2+级的辅助驾驶水平。虽不惊艳，但也做到了与时俱进。
北京现代将沐飒的竞争对手锁定为广汽丰田锋兰达、一汽丰田卡罗拉锐放、东风日产逍客等主流合资紧凑型SUV。但是，沐飒也必将面临来自长安CS75 PLUS、哈弗大狗、比亚迪元PLUS等自主品牌同级别车型的竞争。
混动与纯电车型尚无眉目，燃油车型又将面对各方挑战。北京现代将如何夹缝求生、重塑品牌，让我们拭目以待。
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