都说，劝说是一种美德，可以增进友谊。不过也有人说，有些大公司是绝对不会听从别人的劝告的，因为很多事情都是有变数的，就比如造车。
他们说，如果按照他们的建议，进行优化，不仅会提高汽车制造的成本，还会给公司带来难以估量的影响。然而，有一家汽车公司，却是喜欢“听人劝”，对自己最畅销的汽车进行了一次升级。?
它不是“别人”，正是——腾势D9。
3月6日，2024款腾势D9正式上市，其中DM-i超级混动版共推出5款车型，售价区间为33.98-44.98万元；EV纯电版共推出三款车型，售价区间为37.98-46.98万元。
除此之外，还推出了一个四座创领版，售价 60.06 万元，将于二季度交付。
作为改款车型，新车基于用户提出的意见，主要针对车内设计细节、车机系统和配置等方面进行升级，全系标配电吸门和方向盘加热等豪华配置。
下面我们一点一点的说。
先说外观方面，新车没有什么太多变化，依旧采用了全新的π-MOTION设计语言，其中，DM-i版车型的前脸采用了一个直瀑式大格栅设计，并配合两侧的“C”字形的镀铬装饰件，前脸形成了“π”状的设计元素。
而纯电版车型的前脸同样采用的是直瀑式格栅，搭配纤细的镀铬条提升了车头的精致感。且与两侧狭长的LED日行灯相融合，提升了车头的辨识度。
而侧面造型方面，腾势 MPV整个侧面造型采用的短发动机舱设计，微微上扬的腰线从车头贯通至车尾，搭配密辐条式轮圈、熏黑的B柱和C柱，营造不错的商务感。
值得一提的是，“听劝”的新款腾势D9全系标配前排电吸门，这样当后排老人或孩子熟睡时，不会被关门声所打扰。
另外，腾势D9的电动侧滑门采用了分缝的设计，不用连车顶一起打开，不仅不积水降低风阻，还可以提升车内的NVH水平。并且新车的离地间隙非常低矮，因此上下车也非常舒适。
车尾方面在视觉造型上也十分方正，其尾灯设计采用与整车呼应的一体式流线元素，点亮识别度提升。另外，新车还配备了一个小型的车顶扰流板，提升了车辆整体的视觉冲击力。
内饰造型没有变化，依旧是环抱式中控布局，搭配全液晶仪表+最高17.3英寸悬浮式中控屏+后排娱乐系统+扶手屏以及HUD抬头显示，屏幕下方为空调出风口。方向盘采用双辐设计，水晶挡把与周围功能按键结合，前方为无线充电面板，后方为可开启形式储物盒，实用属性提升。
还有需要强调的是，新车新增了“旷达米”这一色彩选项，使整体设计更加贴近家庭环境，营造出一种宾至如归的感觉。此外，其还引入了创新的流媒体后视镜技术，这是目前市场上同类型车辆所不具备的高级配置，进一步提升了驾驶者的行车安全和便利性。
中控部分配置了一块17.3英寸多功能液晶大屏，作为此次升级的核心组件之一，其车机系统经过精心优化与升级。新增了游戏中心APP和自定义唤醒词等实用功能，旨在为用户带来更加便捷和个性化的使用体验。同时，多意图指令也进行了优化处理，能够支持一次性发出多个指令并陆续执行，确保响应迅速、准确，为用户带来更加流畅、高效的操作体验。
在前排座椅的后边，新车配备了12.8英寸双头枕屏，它支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌，同时可升降摄像头，方便随时确认后排乘客动态以及开启线上会议等。
腾势D9的第二排采用了零感人体工学座椅，其拥有10向电动座椅调节和6向睡眠头枕，同时标配电动腿托和大角度靠背调节，实现躯干与大腿之间呈128°，大腿与小腿之间呈133°的最佳乘坐状态。除此之外，第二排座椅具备记忆功能和一键复位物理按键，标配按摩功能，10点式5大按摩模式帮助乘客实现全身心放松。
另外，一般来说大多数MPV车型的第三排座椅在空间方面都非常的牵强，长时间乘坐后都会造成一定程度上的不舒适。而腾势D9的第三排座椅的设计标准，与我们常见的SUV车型里的第二排座椅相同，其舒适度+承托性完全能与比亚迪元PLUS相媲美，并且质感与填充方面做的也非常的完美。
至于内饰优化方面，新款D9在细节上进行了显著的提升，其中最为显著的是第二排新增的小桌板配置，这一改进不仅提升了车辆的实用性，更使其既适合商务场合也适宜家庭使用。
同时，新款D9还在座椅前后以及靠背角度的调节上增加了实体按键，相较于之前的屏幕调节方式，这一改进极大地提升了操作的便捷性。
此外，车载冰箱也进行了升级，由原先的半导体制冷改为了更为高效的压缩机制冷。
在空间方面值得一提的是，腾势D9采用了2+2+3的7座布局，其中第二排座椅拥有1080mm的电动滑动距离，第二排中央过道也能做到170mm，如此最大限度地利用了二排空间，做到了空间无忧和进出无忧。
可以说，这些改进充分展示了新款D9对于用户反馈的高度重视，针对老车主提出的问题进行了全面而有效的优化。新款D9的升级改进不仅彰显了其对用户需求的深入洞察，也展现了其在不断提升产品品质方面的坚定决心。
新款腾势D9在动力配置方面继续提供DM-i超级混动和EV纯电两种选择。DM-i车型采用了骁云-插混专用1.5T发动机与驱动电机组成的插电式混动系统，发动机最大功率为102千瓦。对于两驱版车型，前电动机的最大功率为170千瓦，最大扭矩为340牛·米，系统的综合功率分别为211千瓦和254千瓦，而综合扭矩达到了571牛·米。官方公布的百公里加速时间为9.5秒，而在亏电状态下的油耗为6.1L/100km。
对于四驱版车型，它在两驱版的基础上增加了一个后驱动电机，其最大功率为45千瓦，峰值扭矩为110牛·米。这使得系统的综合功率达到了299千瓦，综合扭矩为681牛·米。官方百公里加速时间缩短至7.9秒，而亏电油耗为6.7L/100km。
在续航方面，DM-i车型提供了两种容量的磷酸铁锂刀片电池组，分别为20.39千瓦时和40.06千瓦时。在CLTC工况下，纯电续航里程分别为103km和200km。当满油满电时，CLTC综合续航里程最长可达1050km。
另一方面，EV纯电版车型是基于e平台3.0打造的，并配备了八合一电机。两驱版车型的前电机最大功率为230千瓦，峰值扭矩为360牛·米，官方百公里加速时间为9.5秒。而四驱版车型则在此基础上增加了一个后电机，其最大功率为45千瓦，峰值扭矩为110牛·米，使系统的综合功率达到275千瓦，综合扭矩为470牛·米，官方百公里加速时间缩短至6.9秒。
在续航方面，全系车型均搭载了容量为103.36千瓦时的磷酸铁锂刀片电池组。在CLTC工况下，纯电续航里程分别为620km和600km。此外，新车支持最大166千瓦的充电功率，充电10分钟可续航150km，而30%-80%的充电时间仅需30分钟。同时，车辆还具备最大6千瓦的对外放电功能，满足户外露营等需求。
在车辆控制系统方面，2024款腾势D9引入了先进的云辇C车身控制系统，并新增了三级调节功能。该系统通过精准控制减振器电磁阀的阻尼调节，实现了个性化驾驶和多人乘坐场景下的舒适需求。同时，该系统还能够根据路况变化智能调节阻尼，进一步优化车辆的行驶平稳性和舒适性。这些技术革新使得腾势D9在动力性能和乘坐舒适性方面均达到了新的高度。
最后我想说的是，可以说新腾势D9的焕新升级，在我看来不仅展现了车企对消费者心声的深切聆听，也彰显了其对市场脉搏的敏锐把握，这一策略的成效显而易见。
首先，它极大地丰富了用户的驾驶体验，车企的积极反馈机制确保了新腾势D9能够精准对接用户需求，带来更加舒适与便捷的出行享受。
其次，这种对用户需求的重视，有效加深了用户对品牌的归属感和忠诚度，为车企稳固并拓展客户基础提供了坚实支撑。再者，在激烈的市场竞争中，新腾势D9的敏捷适应和需求满足能力，无疑为其赢得了市场的青睐。
此外，新腾势D9的持续优化，也反映了车企在产品生命周期管理上的前瞻思维，不断推动汽车行业的创新与发展。同时，这种以用户需求为导向的改款，也提升了品牌形象，塑造了车企负责任、以用户为中心的良好形象。
然而，这一面向用户的变化战略仍然遇到了挑战。
一方面，为满足客户需求而进行的改装将导致生产成本上升，汽车制造商需要在提高产品竞争力和降低成本间寻找最优的平衡点。
而频繁的产品调整又会影响到产品的稳定与一致性，所以保证改装后的产品质量与性能非常重要。
最终，当产品不断更新，消费者对新产品的期望越来越高时，汽车制造商必须对市场期望进行精细的管理，以保证新产品满足并超出使用者的期望。?
因此综上所述，此次换代新腾势D9，是作为厂商顺应市场潮流，提升市场竞争力的一项行之有效的举措。但是，在实施过程中，汽车制造商需要在成本管理、产品质量保证以及对市场预期的控制上，做好详细的战略计划与实施才行，我们拭目以待。
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