今年刚开工，比亚迪的一则官宣就点燃了车圈“大草原”。荣耀版秦PLUS DM-i和驱逐舰05正式上市，起售价仅需7.98万元，这击穿市场地板砖的定价，让消费者和友商们直呼“不可能，绝对不可能！”。
比亚迪谜一般的成本控制，其实从去年冠军版开始就让人大跌眼镜了，只是没想到今年还能更加劲爆。不过降价归降价，比亚迪的有些车型就跟被钉在墙上的死鱼一样，怎么降都不会影响其难堪的销量。
海豹EV:出道即巅峰，然后一路下滑
作为比亚迪e3.0平台概念车的量产版本，海豹EV当时可谓是C位出道，全新的技术、架构、底盘，新平台的首款车型，吸引了不少消费者关注。
上市初期，海豹EV的确也不负众望，取得了相当不错的销量成绩，从2022年7月底到年尾，月销循序渐进，最高超过了1.5万辆。然而好景不长，突入2023年，海豹EV的销量开始下滑，短短4个月月销就缩水了接近三分之二。
5月份，新款海豹EV冠军版上线，起售价从原先的21.28万元降到了18.98万元，性价比提升不少，然而销量却并未回暖太多，当月月销增长到了8062辆，之后接着开始下滑，一路跌到了10月份的2000辆不到，之后月销便稳定在了3000到4000辆。
海豹EV算是比亚迪的第一个滑铁卢了，宣传、技术、设计等等方面倾尽全力的一辆车，明明是“最好开的比亚迪”，结果却沦落到现在这个地步。
造成海豹EV的失利的原因很多，这里就挑两个比较大的来说。首先海豹EV不是一辆符合大部分国人需求的车，其所面向的年轻运动化市场，受众人群太少，而比起好开，空间实用性才是更多人所考量的重点，但是海豹EV的后排表现显然划分不到优秀的那一边。其次海豹EV的竞品太能打了，本身虽然定位中型轿车，但车长也就4米8，定价却比车更长的深蓝SL03更贵，往上产品力也没新出的极氪007更强，更不用说同价位还有汉这么个空间更大的兄弟车型堵路，销量不佳确实不怪海豹EV。
腾势N7:“海豹2.0”，甚至表现更不理想
比亚迪主持大局的腾势，出道仅凭D9就搅乱了MPV市场，销量排到新能源品牌前列，优秀的表现拔高了不少人的期待，期待腾势的主力SUV和轿车实力究竟如何。万众期待之中，腾势N7落地，却没有预期中的复刻D9的成功，销量甚至远远落后面向小众MPV市场的后者。
当初腾势N7的宣传噱头不比海豹，首发帝瓦雷音响和云辇-A悬挂，独特的猎跑造型跨界SUV，高阶辅助驾驶系统升级等等，不论技术、配置、设计，都不逊色于海豹。然而结果却和红红火火的宣传不同，首个自然月销量仅1480辆，紧接着9月涨到1810辆了，后续就一直维持在了1000辆出头，2024年1月更是跌到320辆。海豹虽然开局也没大卖，但好歹之后几个月涨了不少，风光了一段时间，N7连海豹都不如，还没开始涨就已经一蹶不振了。
为了挽救N7的销量，腾势推出了一系列优惠政策，从2000定金抵扣22000元车款，到现在开票2000元抵52000元车款，上市才半年就有这么大的优惠，不得不说比亚迪降价是真的果断。
腾势N7其实和海豹犯了差不多的错误，定价过于自信，尽管N7有不少黑科技加持，但这些技术方面的东西，消费者感知力度较低，而在消费者感知力度较高的空间实用性上，N7对比同价位产品，有着明显劣势。友商的车型基本都是车长超5米，轴距在3米左右的中大型SUV，而N7车长才4860mm，尺寸小了一圈多。
然后是外观，虽然猎跑SUV是个较为新颖的设计，但N7的前脸显然拖了后腿，不少人都无法接受这两条类似胡须的灯带。腾势官方很听劝，在新款N7的工信部展示图里，这对“胡子灯”被取消了。
纵使是新能源领导者的比亚迪，也不是造什么车都能大卖，决定车型受众与竞争力的定位、定价、产品力等，方方面面都环环相扣，但凡其中一个出问题，即便是比亚迪这块“金字招牌”，也难以挽救。
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