随着汽车技术不断进步,手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及,上到百万豪车,下到十万元的入门车型,大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式,车载无线充电最大的优势就在于适配率高,支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电,开车出门不必再携带各类充电线,能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言,无线充电功能的实际使用效果是否一致?本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试,涵盖了进口、合资和自主品牌,通过测试结果对比来寻找答案。
一、测试设备及流程
为了模拟真实的使用环境,我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时,首先将两款手机的电量耗尽,然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟,来测试其充电效率。充电结束后,使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量,以测试机身发热量情况。
二、测试结果分析
1、充电量对比
经实测,极星4和方程豹豹5均支持苹果快充协议,额定功率相同,均为50W,且15分钟内的充电量均达到或超过了10%。不过实际测试成绩显示,极星4的无线快充功率更胜一筹。相比之下,阿维塔12同样为50W,而高合HiPhi Y和蔚来ES6的无线充电额定功率为60W,但后两者均对苹果iPhone 13 Pro不太友好。
反观华为P50 Pro的测试中,上述三款对苹果iPhone 13 Pro不太友好的车型均有着“翻盘”一般的表现。同时,从测试数据中不难看出,配备50W无线快充的极星4和阿维塔12实际充电效率要比配备60W无线快充的高合HiPhi Y和蔚来ES6更为出色。
总体来看,除了别克君越、雷克萨斯RX以及哪吒X以外,其余车型对于华为手机的兼容性均高于苹果手机。值得一提的是,配备高功率无线快充车型的充电效率确实更高,但仅限于华为手机,大部分对苹果手机充电速度的提升并不明显。此外,智己LS6作为一款主打智能化的纯电动SUV车型,对于华为和苹果两款手机的充电效率均不太令人满意,与其定位略显不符。
2、手机发热量对比
机身发热量方面,在为苹果iPhone 13 Pro充电时,有三款车型的温度差值超过了10摄氏度,分别是别克君越、阿维塔12和哪吒X。其中,哪吒X充电前后的温度差值达到了23.7摄氏度,但实际充电效率却不高。值得一提的是,极星4在无线充电时,温度把控非常出色,手机充电前后温差仅为1.4摄氏度。
为华为P50 Pro充电时,同样有三款车型的温度差值超过了10摄氏度,分别是极星4、阿维塔12和方程豹豹5。其中,阿维塔12两度上榜,不过与此前不同的是,其为华为手机冲入了31%的电量,所以有如此之高的发热量也属于正常,比如同样为华为手机充入31%电量的极星4,发热量也不低。相比之下,smart精灵#3在该测试环节表现抢眼,手机充电前后温差控制得较好,仅为0.1摄氏度。
总体来看,高合HiPhi Y、智己LS6、雷克萨斯RX这三款车型无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电,温差均控制在相对较低的水平。不过,三款车型的实测充电效率也比较一般。
3、无线充电功能对比
在无线充电功能对比中可以发现,10款车型中有6款车型的无线充电功能支持关闭,其中高合HiPhi Y、蔚来ES6、阿维塔12和哪吒X都可在触控屏中关闭,方程豹豹5和smart精灵#3则可以通过语音关闭。对于不支持关闭功能的别克君越、极星4、智己LS6以及雷克萨斯RX来说,不建议将手机长时间放置在充电板上。
总结:
综合来看,在此次参与测试对比的10款车型中,蔚来ES6的表现比较均衡,其15分钟内为苹果手机充电8%,华为手机充电15%,表现较为出色。同时,在手机发热量控制方面,其也控制得可圈可点。相比之下,极星4在充电效率方面表现非常出色,但对于安卓手机的发热量控制表现一般,影响了最终成绩。此外,通过测试结果中还可以发现,虽然目前市面上有很多车型宣称支持50W甚至更高的无线快充额定功率,但在实际使用中,即便都支持同一种快充协议,充电效率也会存在一定差异。
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