超过20万的纯电动轿车，都不好卖。
也就是说，准备卖到20万以上的小米SU7，生存空间并不大，这不是产品的问题，而是整个行业消费方向的问题，手拿20万以上预算买车的用户群体，选择纯电动、轿车的人群占比非常少。
我们查了过往的销量数据，20万以上的纯电动、轿车，销量前五的车型分别为Model 3、ZEEKR 007、宝马i3、汉EV、银河E8。
今年1月份的销量，它们分别为1万台、6000台、4700台、4200台以及3100台。这充分说明了一件事儿，纯电动轿车在20万以上的细分市场，销量都不太好。
退一步来看整个消费市场，20万以上的市场不仅仅需要强势的品牌力支撑，而且消费也呈现出了更明显的多元化。
在入门级市场中，EV车型的销量表现更好，主要原因是入门市场的经济需求更加明显，纯电动小车能够在最大程度上激发出产品的经济性能，并且价格不高。
但在20万以上的细分市场，考量的范围则会更多一些。
一个是，产品背后的品牌价值是否能够长期支撑起用车生活，体面依然是不少人选购的重要指标，另一个是，20万预算换来的产品，如果没有强势的工具属性是不行的，纯电动轿车存在的问题是，电池包一定会挤压空间，舒适度、空间表现以及运载能力减弱，同样续航短、充电不便利，无法进行高强度用车，也是不少人拒绝的重点。
所以，即便很多人手握20多万选择纯电动车，也会倾向于尺寸更大、空间更大的纯电动SUV。
事实上，这一板块仍然是燃油车的天下，BBA的价格在集体下调，并且大尺寸燃油车的价格也都在积极调整，比如说汉兰达的入门车型价格已经降到了23万左右，途昂的价格也降到了22万左右。
燃油车的降价对于整个新能源市场都是一种强压，所以本身产品就有短板的纯电动轿车压力巨大。
对于用户来说，优秀的产品应该先具备强大的机械素养，安全、操控、续航，都是机械素养的一部分，并且缺一不可，但目前的纯电动轿车这一板块做的都不是特别好，所以用户才会放弃纯电动轿车。
和纯电动轿车相比，纯电动SUV拥有空间大、舒适度更高的优势，插电混动轿车又拥有续航、安全的优势，插电混动SUV的优势更是全面覆盖。
所以当一个用户的选车预算在20万以上的时候，纯电动轿车的吸引力必然会更弱。
退回来聊最开始的那句话，20万以上的纯电轿车不好卖，并不是产品问题，而是市场发展的问题，在行业解决不了电池包挤压空间、安全焦虑、续航崩坏严重且充电繁琐的问题之前，这一细分市场很难有大的起色。
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