毫无疑问，思域HATCHBACK e:HEV很好的兼顾了性能、节能和功能，你无需担心在车流中变得暗淡，更不需要为高性能支付额外的费用，一切都恰到好处。启动车辆，你就拥有了整个世界，而世界不过是你的游乐场。
在电气化袭来的今天，我们似乎轻易就能感受到加速的快乐。但纯电车型的快乐似乎没有那么纯粹，你不得不面对续航焦虑和突如其来的眩晕感。有没有什么法子能让我们感受到电气化时代的优势，同时还能抛弃痛点呢？
或许你需要一台思域HATCHBACK e:HEV，一台拥有驾驶乐趣、无畏里程焦虑、还对南极的企鹅宝宝更加友好的混动小钢炮。
第四代i-MMD是何方神圣？
所有快乐的源泉，均来自思域HATCHBACK e:HEV上搭载的第四代i-MMD双电动混动系统，足够省油、足够有趣、足够有料。
动力部分，2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机的最大功率为105kW，最大扭矩为182N·m；位于E-CVT中的驱动电机最大功率为135kW，最大扭矩为315N·m。
是不是发现端倪了，没想到这套混动系统中，电动机的动力比发动机还强。这其实就是第四代i-MMD混动系统迷人的地方，电动机因为先天的扭矩和瞬时发力特性，可以在起步和瞬时加速带来更强的动力表现；当来到高速巡航区间，电动机的电耗增大而发动机到了最经济的区间，这个时候离合器会结合由发动机直驱车辆。
以上这两个工况可能是最简单最纯粹的模式，但事实上，第四代i-MMD混动系统的工况如果仔细罗列下来会有9种，而这些工况并不刻板，而是会按照此时的需求相互交错。比如在急加速时，电动机和发动机会同步发力驱动车辆，而此时发电机产生的电能并不会存储在电池中，而是直接供给电动机提供更强的动力。再比如在高速巡航时，如果系统检测到车辆正在低负载运行，且电池电量充足，那么系统就会关闭发动机，使用电动机来驱动车辆巡航。
虽然这些工况听起来比较复杂，但实际上只是为了给用户带来更愉悦、更省心、更经济的使用体验，而且用户全程无需插手。
同时，由于离合器直连模式的加入，也让搭载第四代i-MMD混动系统的车型可以拥有更高的车速。不知道您发没发现，虽然i-MMD能够带来更低的油耗，但本质上本田的这套混动系统还是更在意性能，也就是用户在驾驶方面的感受。
和丰田THS相比，谁更好呢？
就像刚才说到的，本田的第四代i-MMD混动系统更注重动力输出，因此从驾控的表现来看，搭载第四代i-MMD混动系统的车型也会更胜一筹。我们以思域HATCHBACK e:HEV和卡罗拉智能电混双擎进行一个简单的比较，您就明白了。
从性能来看，思域HATCHBACK e:HEV拥有更强的发动机和功率更大的电动机，因此无论是最高时速还是0-100km/h加速，思域HATCHBACK e:HEV都拥有更加亮眼的表现。
虽然思域HATCHBACK e:HEV对于电力的依赖更强，发动机更偏向于提供更强的热效率，但更大的基础排量和更强的发动机动力储备，也让车辆在馈电时依旧可以拥有不俗的表现。同样的情况也会发生在车速超过120km/h以后的加速，这也让高速行车可以获得更佳的安全感。
从实际的性能参数上，思域HATCHBACK e:HEV的最大综合功率为149kW，卡罗拉智能电混双擎的综合最大功率为101kW。如果单看电机的功率，思域HATCHBACK e:HEV的电机最大功率为135kW，而卡罗拉智能电混双擎的电机最大功率为70kW。孰强孰弱，一目了然。
在油耗方面，WLTC工况下，思域HATCHBACK e:HEV的油耗为4.61L/100km，卡罗拉智能电混双擎的油耗为4.06L/100km，在实际的使用中差距并不明显，在后期的使用中几乎可以忽略不记。
哪款值得买？
翻看思域HATCHBACK e:HEV的配置表，你会发现16.99万元的极耀版和17.99万元的极控版，差价为1万元。
实际从配置来看，极控版多了18英寸车轮、后排电动车窗一键升降、钥匙遥控关闭车窗/天窗、皮质方向盘、运动踏板、手机无线充电、前门板/前排脚下红色氛围灯、中控台前方/顶棚白色氛围灯、后排空调出风口、皮织混搭座椅、BSI盲区监测系统、CTM后视动态提醒系统、车家互联、手机蓝牙数字钥匙。
从功能的角度来看，涉及到外观、便捷、安全、互联等等，如果你想体验更加全面的功能，那显然选择极控版会更好，但如果对以上功能无感，那大可省下这1万元。
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