6月13日晚，深蓝G318在拉萨上市，新车共推出了6款配置，售价区间为17.59万到31.8万。其中，31.8万无忧穿越版还买不到，而且它的价格也跟普通版差距有点大。目前大家能够买到的深蓝G318只有5款配置，价格区间为17.59万到22.99万。
多用电，少用油
其中17.59万的低配，我个人不推荐。因为它的电池最小，电量是18.99kWh，在CLTC工况的纯电续航里程为100km。其余4款配置都是35.07kWh的电池，两驱版最长的CLTC工况续航里程为190km。
为什么说不推荐小电池的低配呢？因为深蓝G318搭载的是增程式动力，它的驱动是由电机来完成的。而电机的效率区间是车速低的时候效率高，车速高的时候效率低，而深蓝G318是一个方盒子造型，在高速的时候，风阻更大，能耗更高。所以，可以肯定的是深蓝G318的能耗是偏高的。在这种情况下，如果你选择小电池的版本，那么就会有比较多的时间用油，就不划算了。而大电池版的纯电续航里程就能够让很多人，尽可能地用电。
我试驾的时候对深蓝G318的能耗进行了测试，测试的配置是售价22.99万的四驱空悬版，在电池电量为100%的时候开始测，跑到100km的时候，电池剩余电量为35%，按照这个数据来计算的话，纯电续航里程应该是154km。在测试的全程，我使用了空调，保持25℃，测试的道路比较畅通，平均车速在70km/h左右。这个数据也是比较有参考意义的，在日常用车中，应该大部分驾驶者开出来的实际数据都是这样。
在亏电的时候，我也测了它的油耗。先把油箱加满，然后跑了125.8km，跑的路况主要是重庆的内环快速路，平均车速也在70km/h左右，同样使用了空调，保持在25℃，再去把油箱加满，加油的量是11.64L，折算出来的百公里油耗约9.2L。对于深蓝G318这个体型的车来说，这个油耗是正常的。但相对于用电，用油的成本也确实高了不少。
通过这一组数据，深蓝G318适合的人群就很清晰了。它不太适合跑高速，跑长途；比较适合在城市使用，在城市中车速较慢，能耗也相对较低，同时可以保证全程用电，用车的成本也就更低了。
重城市，轻越野
接着我们来聊聊深蓝G318的用车体验。首先要注意的是，深蓝G318是一个轻越野车型，它用的是承载式车身，虽然厂家说它的车身刚度很强，但毕竟是不带大梁，所以它不适合进行深度越野。基础的越野场景，它还是可以应付的。它的接近角是27°，离去角是31°，四驱车型还提供了后桥差速锁。
在铺装道路行驶时，深蓝G318的动力输出是比较柔和的，虽然四驱版车型标注的破百时间是6.3秒，但实际的体感没那么快。转向的手感较为模糊，这也是这类车型共同的特点，在日常驾驶的时候，不会感觉到紧绷。刹车的感觉很不错，主要表现在这么大的车身在急刹车的时候，点头现象不是很明显，然后是它的动能回收的动作轻微，对乘客的舒适性影响不大。
底盘质感是深蓝G318在同类车型中的一个很明显的优势，它的悬架结构是前双叉臂，后五连杆，提供了CDC电磁可变悬架，我试驾的版本还提供了空气悬架，在底盘堆料上比较强。实际感受也不错，主要体现在跑高速的时候的厚重感。
尺寸不大，空间够用
深蓝G318并不是一辆以空间见长的车，它的主要卖点还是在姿态本身。它的车身尺寸是长宽高5010*1985*1895mm，轴距是2880mm，车身长度看起来还挺大的，但这是加上了后挂备胎的尺寸，去掉后挂备胎之后，它就是个标准的中型SUV身材。
不过这个身材也不算小了，它的座椅布局是2+3的5座，前排和第二排的乘坐空间都还不错，由于不带大梁，后备箱的尺寸也比同级别那些带大梁的车型要稍微大一点。
两驱就够了，四驱没必要
深蓝G318的大电池版有四款配置，分为了两驱和四驱，两者又各自分为了带空气悬架和不带空气悬架的版本，至于大部分的常用配置，都是标配的，比如智能车机、L2级智能驾驶、前排座椅的加热和通风。
对于大多数人来说，选18.59万的两驱不带空悬版最合适。因为城市代步用不着四驱，两驱8.6秒破百的性能也够用了，在同样电池的情况下，两驱版的纯电续航里程还更长。
空气悬架和四驱都属于锦上添花的配置，在大多数情况下，都是用不上的，如果你的钱是辛苦挣的，就没必要花这个钱了。
最后说说
从最初传出的主销配置的价格在30万左右，到最终主销配置的价格在20万以内，深蓝G318这样的选择对于用户来说还是很有利的。它的用户群体也很清晰，想要个方盒子造型，平时在城市用车，希望用车成本低一点，大部分时间都用电。至于用油增程的部分，就留给节假日出游时，充电不方便的情况。至于它的实际体验，从我的实测和试驾体验来说，我认为，深蓝G318是值回票价的，整体体验属于优良水准。
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