新能源车和燃油车之间是什么关系？
很多人会说是新和旧、是未来和过去，但近两年传统燃油产品的表现，似乎又让我们看到了另一种可能——并行和融合。
这两天擎哥在青岛去试驾了一款“老朋友”，全新一代迈腾，看着迈腾这两个字相信不难感受到沉甸甸的历史感，事实上近两年在转型突破的过程中，迈腾也过了一些“苦日子”，但看着全新一代迈腾泊在眼前我明白，这一次它终于实现了完全的蜕变。
和其他几位竞品选手不一样，全新一代迈腾并没有在外型的轮廓上作出太激进的变动，不尖锐、不一味追求流线，整体线条依旧是简洁、利落并且充满大众味，但仔细一看却又充满设计感。矩阵大灯和发光的车标用镀铬条贯穿，前保险杠的折角也更为明显，在年轻人要的科技感、时尚感和迈腾本该有的端庄之间，达到了完美平衡。
车身正侧面线条简洁，一条笔直的腰间从前叶子板延伸至尾灯，同样拥有一以贯之的端庄气场，并且显得更为修长，不要怀疑这不是你的错觉，为了坐稳元老级B级车的位置，全新一代迈腾对车身尺寸进行了全面升级，新车的长宽高分别为4990/1854/1487mm，轴距为2871mm，而老款车长为4896mm。
车尾或许是整车最有运动气息的地方，尾箱上翘形成鸭嘴式的尾翼，也向下形成一个犀利的折面，其中是贯穿式后尾灯，灯腔内部还有非常具有科技感的分区模块设计，同样采用了镀铬饰条贯穿点缀，再下方是不能丢掉的习俗——“大众带字母”，整体相当有立体感，应该算是擎哥目前最中意的轿车尾部设计之一。
进入车内你会发现，全新一代迈腾不仅在外观设计上焕然一新，更在内部配置与驾驶体验上实现了“跨时代”的跃进。如果说10.25 英寸全液晶仪表盘+悬浮式 15 英寸中控屏幕的组合在当下并不算特别耀眼，那如果再加上一块11.6 英寸副驾娱乐屏，形成名副其实的数字座舱，这套组合拳让不少新能源产品都甘拜下风。
“车机难用”是过去几年大众车主们普遍吐槽的地方，这一次也改了，高通 8155 芯片的加入使得车机流畅度大幅提升，和pad一样跟手，在整个试驾过程中都没有出现卡顿，所有的UI界面也清晰明了，好用还偷着一股“德味儿”的严谨、高级感，加上科大讯飞的语音助手，不管是普通话/四川话/还是粤语，都能达到 95%以上的识别率，甚至还支持20s内的连续对话，实际体验的确与很多新能源产品无异，它并没有被新能源车的光芒所掩盖，反而以其独特的魅力强调着自己的市场地位。
而在不能丢掉的豪华与舒适上，我们从座椅这一个部分，就能看出全新一代迈腾的坚持，采用真皮包裹加上撞色缝线，质感满分，此外全车座椅除了可以电动调节以及座椅记忆，还配有座椅通风＋加热＋按摩功能。尤其是后排座椅，拥有 22°-32°共10°的电动椅背调节功能，调到最低虽比不上“女王座”也完全能够舒舒服服的睡一觉。
全新一代迈腾身上还有一个极大的智能化提升，或者说闪光点，那就是首次应用大疆车载智能驾驶方案的燃油车。这套针对中国路况开发的 L2+ 级自动驾驶，更“本土”可实现自适应巡航，车道保持，拨杆变道，应对紧急加塞处理车道内避让，交通标志识别，中国特殊物体识别等功能，并且它还颇具独创性的把这套系统玩出了花样，比如ACC雷达能够识别卡车尾部，并实时计算与卡车追尾的时间。当计算得出与卡车追尾的时间不超过0.5秒时，启动气囊控制器的敏感气囊点爆算法，实现气囊的点爆提前保护乘员安全，实在是高。
最后再聊聊动力，全新一代迈腾基于MQB-B平台打造，搭载两套动力系统，其中1.5T EVO2发动机的版本，拥有118kW的最大功率、250N·m的峰值扭矩，百公里油耗5.8L。2.0T版本可提供162kW的最大功率与350N·m的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速箱。
1.5T版本是本次的试驾车型，坦白说你要问有没有什么惊喜，我认为不太有，当然这并不是一句贬义，在大众深厚的造车功底之下，这套动力总成被调教得丝滑顺畅，没有小排量涡轮增压的“通病”，整个试驾过程回想起来就是“稳重中带着一丝俏皮”。再结合百公里5.8L的油耗，一下就“香”了起来，毕竟纯燃油版的雅阁啥的，都做不到这个成绩。
总体而言，全新一代迈腾不仅在外观上进行了升级，更在内部配置上下足了功夫，智能化也进步长足，在新能源的舞台上，这个“老朋友”来了一次华丽的转身。
就像我们在文章开头提到过的，新能源车和燃油车并不是完全对立的存在，它们之间更多的是一种互补关系，为消费者提供更加多元化的选择。而全新一代迈腾的推出，正是燃油车市场在这一趋势下的积极回应，它不仅继承了迈腾品牌的优秀基因，更在创新中不断提升，以满足消费者对高品质、高性能燃油车的需求。
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