由于日本用车环境的独特性，不少产品与全球市场上的车型有所不同，例如出现“微型”和“MPV”这两种看似毫无关联，实际上却组合一起的神奇现象。而本田则成为这个市场的搅局者，推出了全新换代的本田Freed，似乎认真起来与丰田Senta角逐。
外观方面的进化是明显的，这并不让人意外，毕竟现款车型还是第二代飞度的平台，可见它的历史有多长。新款提供两种不同的外观设计，类似于飞度和来福的搭配，提供AIR标准版和CROSSTAR跨界版两种外观设计。
标准版看上去更像是缩小版的STEP WGN，应用了不少我们喜欢的主流设计元素，包括点阵式的LED日间行车灯，以及贯穿式的熏黑中网。
而CROSSTAR则拥有更多野性设计，包括哑光的前保险杠细节，银色的饰板营造出防撞杆的视觉效果，中网也改为铝合金护板风格。
侧面就非常MPV，如果忽略尺寸有种大众途安的感觉，不同的版本在细节上也有差异，跨界版拥有哑光的轮眉，不过尾灯设计倒没有进行区分。
内饰设计就非常KCAR了，一切以实用性为出发点，与第四代飞度的风格相似，物理按键的数量恰到好处，并且配备了数量不少的储物格。
座椅提供5/6/7座三种布局，其中6座和7座的区别为中排座椅的形式，5座位车型则为CROSSTAR以及福祉车独有。
CROSSTAR的5座版本拥有专属的行李箱形式，可以满足一定的露营条件，如果没有多成员乘坐要求，那么行李箱空间的表现更大。
如果是三排座的车型，行李箱空间会被座椅占据部分空间，由于使用了超低地台的设计，三排座椅只能收纳在两侧，与很多过去的硬派SUV类似。
动力方面搭载最新一代i-MMD混动系统，目前具体的参数还没公布，与同级别的车型一样，FREED同样提供四驱版本，满足雪地驾驶的需求。
写在最后
这个市场上的销量王者目前是丰田的Senta，不过第二名的本田FREED风头同样强悍，并且考虑到现款已经是8年前推出的车型，有这样的销量足够优秀。新款本田FREED预计在6月份推出，估计销量上会有不少增长，本田这一大招来的恰到好处，丰田Senta安稳地在王座的时间似乎太久了，是时候增加它们的竞争激烈程度，看看谁才是日本“微面”之王。至于国内市场就不用想了，基本上确认不会引入，一方面成本受限价格难以下降，另一方面则是市场本身容量有限。反倒是我们自主品牌可以借鉴这样的理念，推出属于我们自己的新能源微型MPV，大家觉得这样的车型适合国内吗？
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