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提起蔚来，人们普遍有三个印象:能换电、服务好、价格贵。单论车型的话，蔚来的产品竞争力不算低:设计、动力、智能化、高级感，都很优秀，但因为同级别、同配置的车型，往往比对手贵几万、甚至10万，导致销量一直没有大的突破。
以蔚来豪华品牌的定位，大幅降价的可能性不大，那么通过一个新品牌，把价格打下来，同时还享受蔚来相似服务的话，能不能成功呢？刚刚发布并开启预售的乐道L60，就承担了这个任务。
预售价21.99万，门槛比蔚来同级车型便宜了10多万，走低价路线的乐道L60，能成功吗？
乐道L60是台怎样的车？
既然是蔚来的新品牌，乐道L60情理之中地用上了蔚来的核心技术，根据厂商的信息，乐道全新车型都将基于蔚来的NT3.0技术平台打造，包括电池容量也采用相同的规格，便于和蔚来共享换电网络。
另外从外观也能看出，虽然大灯、前脸和车尾采用了不同的设计元素，但乐道L60的车身比例、整体姿态，还是很容易让人联想到同为轿跑SUV定位的蔚来EC6。
乐道L60
蔚来EC6
尺寸方面，乐道L60的轴距达到2950mm，在中型SUV级别里相当突出，已经超过了蔚来EC6，和定位中大型级别的智己LS6持平。
不过乐道L60的外部尺寸却很克制，4828mm的车身长度，在中型SUV里就是中规中矩了，比EC6、比亚迪海狮07 EV都略短一点。但值得一提的是，和乐道主要对标的特斯拉Model Y相比，乐道L60整体还是大了半圈。
另外需要注意的是，虽然造型风格和蔚来EC6相似，但乐道L60的车身高度比EC6低了81mm，同时比Model Y、海狮07、智己LS6、小鹏G6等车型都要低。此时再考虑到换电平台对垂直空间的影响，乐道L60后排头部空间的表现，还是值得留意的。
虽然号称和目前蔚来的车型共享技术平台，但除了换电通用外，乐道L60和蔚来车型的差异还是很大的，比如目前蔚来标配的五连杆前悬架，在乐道L60上变成了低规格的麦弗逊结构。而在20万元价位，已经很少有纯电新车采用麦弗逊前悬了，小鹏G6、智己LS6、Model Y都是双叉臂前悬。
这才只是个开始，细看产品资料会发现，乐道L60和蔚来车型的差异是全方位的。
乐道L60是平价版蔚来吗？
品牌层面，我们可以把乐道看作蔚来的平价品牌，但在产品层面，乐道L60就不一定称得上平价蔚来了。
和蔚来相比，整个发布会看下来，乐道L60唯一比较突出的优势，就是用上了900V高压架构，类似电驱、热泵空调、充电机、变压器等部件都达到900V以上，数字规格上相比现在普遍的800V、准800V车型要更高。
此外还有蔚来自研的900V碳化硅主电驱系统，号称效率更高。
除此之外，和蔚来相比，乐道L60就是全面降级了，而且此前蔚来坚持的很多属性，在乐道上都被妥协。
底盘结构上，蔚来从初代的双叉臂前悬、到现在的五连杆，规格一直很高，而乐道L60改成了麦弗逊结构。
智能驾驶也一直是蔚来的核心卖点，是业内极少数全系标配激光雷达的品牌。而从目前信息看，乐道L60全系都没有激光雷达，改为了纯视觉的智驾方案。
蔚来车型都标配了4颗英伟达Orin-X智驾芯片，总算力高达1016 TOPS，而乐道L60则只配备了一颗。
车机方面，蔚来车型采用了目前最先进的骁龙8295芯片，乐道L60搭载何种芯片，还没有确认的官方消息。
价格方面，乐道L60相比蔚来确实低了很多，那和20万左右的同级竞品比，L60的产品力又如何呢？
和同级竞品比
乐道L60竞争力如何？
作为一个全新品牌的全新车型，乐道L60成功的关键，并不在于它能继承蔚来品牌多少优点，而是和同价位竞品相比，产品力够不够强。
乐道官方明确提到的直接竞品，是Model Y，一方面Model Y是目前最畅销的中型电动SUV，拿它当标杆理所应当。但更关键的原因，是把Model Y当做对比对象的话，那么乐道L60很多相对短板的方面，甚至能转变成优势。
不过我们都知道，在产品力和性价比层面，超过特斯拉的车型有很多，但能卖得好的却很少。乐道L60想成功，还是得跟同价位中国品牌的车型来比比。
以同级别来讲，小鹏G6、比亚迪宋L、海狮07 EV，以及智己LS6等都是乐道L60的竞品，和它们相比的话，乐道L60的表现并不算突出。
比如续航方面，乐道L60起步续航555公里，小鹏G6 755超长续航版，目前优惠后价格只有21.49万，新上市的海狮07，19.98万长续航版也超过了600公里；
智驾方面，乐道L60全系没有激光雷达和城市智驾，智己LS6优惠后起步价21.99万，就标配了激光雷达；小鹏G6的双激光雷达版本，优惠售价只有20.99万，具有城市智驾能力；
机械层面，乐道L60降级为麦弗逊前悬，小鹏G6、比亚迪海狮07 EV、智己LS6等都采用双叉臂前悬。
至于乐道L60标榜的900V平台，上面提到的竞品普遍都用上了800V平台，实际的充电、能耗表现不一定能拉开差距，海狮07 EV还有比亚迪一系列三电技术加持。
整体来看，乐道L60的价格降下来了，但产品力对比竞品优势并不明显。
当然，可换电确实是一个独特卖点，但是在快充技术快速进步、超充设施不断完善的背景下，换电方案的优势也在不断被稀释。尤其是乐道品牌加入后，车主群体增加的话，蔚来的换电网络如果不能成比例地拓展，换电体验也不可避免受到影响。
不过换电另一个好处是可以把电池损坏的风险和成本，转嫁给车企。再也不用担心后续因为换电池而产生的巨大支出。这个优势是其他友商不具备的。
目前乐道L60还只是预售状态，目前也仅仅公布了起售价和部分配置信息，正式上市还要等到9月份之后，这段时间国内新能源市场又会发生怎样的变化，乐道本身是否会进行策略调整，也不好说。我们就等等看它将来的实际表现吧。
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