近期国内车企投放新能源产品的速度，可以用夸张来形容。
盖世汽车统计的信息显示，刚刚过去的一周，国内市场上共计就有20余款新车上市或开启预售，这其中，绝大多数都是新能源车。时间再拉长的话，最近两个多月的时间里，投放市场的全新或改款新能源车，不下50款。
短时间内，如此密度的新车投放，带来的一个直接后果就是市场竞争被“拉爆”。
整个国内新能源车市，再次“卷”出新高度。
上个月，小鹏MONA M03把高阶智驾带到15级的市场还是了不起的大新闻，这个月，宝骏云海再接再厉，把高阶智驾系统直接“下放”到了10万元级市场。都说新能源的上半场是电动化，下半场是智能化，当前的国内新能源市场正在用实际行动证明着，车市已经全面“卷”入下半场。
新能源车市开“卷”下半场，一些在上半场表现不错的新能源品牌，陆续也都有了新动作。新势力的头部阵营中，小鹏汽车靠MONA系列产品开辟了“第二战场”，和小鹏汽车几乎是前后脚，蔚来汽车的第二品牌乐道，也上市了首款车型——乐道L60，靠着母品牌蔚来的市场号召力，以及自身同级抄底的价格和支持换电等产品特质，乐道L60一经投放，就迅速成为市场“热门”，话题性和市场预期，都是堪称是直线飙升。
乐道的目标:引爆大众市场
9月19日，蔚来全新品牌乐道的首款车型——乐道L60正式上市。新车定位家庭智能电动SUV，搭载60kWh电池包的标准续航版，起售价20.69万元，搭载85kWh电池包的长续航版，起售价23.59万元。如采用BaaS电池租用服务，乐道L60的售价可以低至14.99万。
新车锁定的对手很明确，直接对标特斯拉Model Y，此外很有意思的一点是，乐道L60还把一众主流的合资家用SUV，如途观、CR-V、RAV4等，视作市场竞争者。原因也简单，因为BaaS模式下，乐道L60和主流家用合资SUV存在价格上的重叠，而在蔚来的叙事逻辑中，较之这些合资油车，乐道L60带来的不仅是全面升维的用车体验，在用车成本上也更具优势。蔚来创始人、董事长、CEO李斌在接受盖世汽车等媒体采访时就表示: “乐道定位在主流的大众市场，主要同行是特斯拉、丰田、大众等”。
挑战特斯拉的同时，还要肩负起加速油电转化的重任，乐道L60的市场企图心，不可谓不大。价格毫无疑问是一个重要的依仗。过去的蔚来品牌，市场重心都在30万元以上的电动车市场上，现在有了乐道，蔚来汽车向下拓宽了产品价格范围，开始通过下沉市场寻求新的增量。
从目前的市场反馈看，蔚来这次“赌”对了。
虽然蔚来一直都坚持不拿所谓的预定量做文章，但李斌还是忍不住在回答相关问题时，透露了乐道L60当前的市场热度。“爆单了”，李斌表示，虽然已经提前扩容了5倍，但服务器还是发生了卡顿。
目前，蔚来的整车工厂已经开启双班制，全力保乐道的产能。
产能爬坡的过程，对所有打造出爆品的品牌而言，都是不小的烦恼。已经上市小半年的小米SU7，目前就依旧被产能困扰着，大批订单亟待转化。李斌给乐道制定的产能爬坡计划是，10月份达成5,000辆，12月份产能破万，明年1月份增加到1.6万辆，明年3月正式达成此前制定的月产2万辆目标。
蔚来高级副总裁、乐道汽车总裁艾铁成也指出，乐道L60月销2万辆，是2022年就制定的目标，在此期间，乐道与供应链伙伴以及他们的下级供应链，都提前做好了规划。“准备两年多了，所以我非常有信心”， 艾铁成如是说。
不可否认，当前的国内新能源车市场确实很火爆，乘联会公布的数据显示，8月国内新能源车厂商的批发销量渗透率已经高达48.9%，较2023年8月35.6%的渗透率，提升了13.3个百分点。但实事求是的讲，贡献最大的是插混和增程产品，尤其是在SUV市场上，插混、增程车明显更受欢迎，真正跑量的纯电SUV，并不多。
今年8月，销量突破2万辆的纯电SUV只有两款，而如果再把前提条件限制在20万元以上的市场时，符合条件的产品只有一款——特斯拉Model Y。这些年，自主新能源品牌在20万元级的市场上也投放了不少纯电SUV车型，但效果都不算特别惊艳。那么问题也来了，新到来的乐道L60要“独美”，去冲刺月销2万辆的目标，凭什么？
乐道L60究竟要靠什么跑量？
价格毫无疑问是一切的大前提。
在乐道L60公布上市价格之前，盖世汽车研究院做出的预测是，如果新车的售价能够下探到20万元级的主流价格区间，且销售渠道和订单交付能力不拖后腿的话，乐道肯定会成为蔚来汽车重要的市场贡献者，月销破万会是大概率事件。
最终，乐道L60把价格锁定在了20-25万元的区间。20.69万元的起售价，较之特斯拉Model Y便宜了4.3万元，诚然在品牌影响力上，刚发布的乐道和已经引领全球纯电市场多年的特斯拉之间，肯定会有不小的差距，但超4万的价格优势，还是能很明显的影响到目标用户的购车选择。更勿论，乐道L60的车身尺寸更大，配置更高，还能换电，在官方给出的产品定位中，乐道L60就被比作是“精装大号换电Model Y”。
特斯拉Model Y之外，定位相似的几款自主电动SUV，也会是乐道L60的直接竞争对手，比如极氪7X、小鹏G6等，在乐道L60上市之后，都已经摆开架势要与之一战。盖世汽车研究院认为，较之竞争对手，乐道L60的优势是购车门槛更低，补能体系更完善，且在智驾和座舱方面，也不存在太明显的短板。
补能体系，更准确的说是可以换电的补能方式，是乐道L60备受关注的亮点。首先如果选择了租电池的BaaS模式，前期一次性需要支付的购车费用不到15万，这个吸引力可太大了。
李斌给出了一组销量构成数据，蔚来品牌的BaaS渗透率一直在80%以上，最高的时候曾达到90%。BaaS模式的优势，可见一斑。15万不到的乐道L60，“打”的已经不单单是同类型的新能源产品，把主流的合资油车也全都一网打尽了。此外，购车时选长续航还是标准续航版本的纠结，在蔚来这里也基本不存在，随着蔚来换电站规模的持续扩大，蔚来用户已经没有必要非得增加成本购买一个大电池包了，几分钟就能很方便的换电，标准续航版本应对日常用车已经足够。李斌表示，目前蔚来用户选择标准续航的占比高达97%。
一次性支付的购车费用方面有优势之外，蔚来的换电模式，还很好的解决了用户购买电动车时的另外一个关键顾虑——电池衰减之后更换电池的成本问题。
在蔚来的补能体系下，乐道的产品都天然具备以上优势。
当然，最近几天，我们也看到了不少对蔚来BaaS模式的质疑，认为这是新型的“分期购车”，且在该模式下，“利息”一直都不会停。但其实，从购车之后的第二年开始，就可以买断电池。此外，如果用户在租赁电池的情况下换车，年限比较短的话，最终的购车成本能便宜不少。以5年期的标准续航版本来计算，如果能够享受到5 年内付 4 赠 1的电池租赁权益，最终需要支付的购车费用是14.99万元再加上48期的电池租赁费用，合计不到18万，比直接买断电池的购车方式，便宜了2万余元。
此外，近期行业内对乐道L60的质疑主要还集中在底盘规格上，有观点指出当前20级别的电动车，前悬架还是麦弗逊悬架，显得小家子气。对此，李斌也做了回应，首先，乐道L60搭载的不是普通的麦弗逊悬架，而是是双球节麦弗逊，从成本上看，双球节麦弗逊悬架和双叉臂差异不大(大概相差100元)。所以乐道L60的悬挂系统选择，绝不是从节省成本的角度考虑，李斌表示，最终的取舍，更多是考了操控性和整车舒适性等综合因素之后，做的决定。
最后，再来聊聊乐道L60锁定的细分市场。盖世汽车整理的数据显示，随着越来越多的自主车企，借势新能源化的东风逐步实现高端化的突破，国内20万元以上的中高端车市场，增速在持续加快，这其中，20万元-25万元价格区间的新能源车市场，形成规模的速度相对更快。
2024年前8个月，国内20万元-25万元之间的新能源车市场上，共计销售新车80万辆，目前该价位区间内的新能源车渗透率达到了48.9%。很显然，乐道L60瞄准的是一个潜力很大的细分市场，虽然这个细分市场上纯电车型可能还不那么吃香，但能方便补能的乐道L60出现之后，局面大概率要被扭转。
乐道L60的出现，拉低了主流中型纯电SUV市场的购车门槛，还能把蔚来重金打造的补能体系为己所用，较之同级对手，在产品力方面也没有太明显的短板，当前持续“爆单”的情况，也就是情理之中的事情了。接下来，我们可以期待下，20万级的家用纯电SUV市场上，会不会真正的出现一个自主霸主？
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