2025年4月11日，长安汽车董事长朱华荣在业绩说明会上首次公开确认，长安与东风的战略重组方案“基本已完成”，并强调此举旨在“打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团”。
此前，在3月28日举行的东风汽车集团2024业绩沟通会上，东风集团股份管理层也提及此事。彼时管理层表示，公司和长安的整合目前正在进行中，控股股东正在谋划和兵装旗下汽车板块进行重组。
双方表态标志着中国汽车行业近年来规模最大、影响最深远的央企重组进入实质性阶段。
政策驱动传统车企打破 “同质化竞争” 困局
2月9日，兵装系长安汽车、长城军工，东风系东风集团股份、东风科技等几乎同一时间发布“关于间接控股股东可能发生变更的提示性公告”且内容高度相似，称其间接控股股东正与其他国资央企集团筹划重组事项。由此，兵装集团、东风集团重组消息浮上水面。
国资委在3月的2025中国电动汽车百人会论坛上也明确提出，将对整车央企实施战略性重组，目标是通过整合研发、制造和市场资源，打造具备全球竞争力的智能网联汽车集团。这一政策导向直接促成了长安与东风的重组计划。
数据显示，2024年，东风与长安合计销量达516万辆，高于销量冠军比亚迪，但新能源渗透率不足20%，远低于民营车企的增速。并且，2024年三大整车央企(一汽、东风、长安)新能源汽车直接投资增长35%，但全球市占率仅为8.7%，远低于丰田、大众等跨国集团。
同时，2024年中国新能源汽车渗透率突破40%，L2级辅助驾驶渗透率超过60%，智能化成为竞争新焦点。然而长安与东风在转型中均显露出短板，两者在电动化、智能化领域的投入产出比远低于比亚迪、特斯拉等企业。长安与东风的整合，旨在通过资源集中突破核心技术壁垒，形成“1+1gt;2”的协同效应。
为此，国资委提出“单独考核机制”，将新能源技术、市场占有率等纳入央企考核体系，政策层面的顶层设计，本质上是为了解决央企长期存在的重复投入、同质化竞争等问题，倒逼企业转型。
重组后，长安与东风年销量合计将超500万辆，或可跻身全球前五车企。关于长安汽车与东风集团的重组，行业内乐观的分析认为，重组双方可以实现技术与市场的双向协同，以及供应链与成本重构。这种“技术拼图”式的整合有望缩短与头部企业的技术差距，将原本分散的研发投入转化为协同创新的竞争力。
从行业洗牌到全球竞争的蝴蝶效应
重组将加速中国汽车产业生态的深度调整。2024年中国新能源汽车品牌中年销不足1万辆的超过50个，中小车企面临淘汰或整合压力。长安与东风的整合可能引发连锁反应:一汽、广汽等央企、地方国企或加速整合进程，新势力车企面临核心供应链资源向头部集中的挤压，外资品牌则需通过更加本土化的策略维持市场份额。
更深远的影响在于海外市场:整合后的新集团将长安的东南亚渠道与东风的欧洲布局相结合，构建“研发-制造-销售”一体化的出海矩阵，在区域市场与丰田、大众等开展竞争。
技术突破与产业链升级是重组的核心驱动力，双方或将在固态电池、车用大模型等领域展开深度合作:东风的氢燃料技术可助力长安拓展新能源商用车市场，长安的混动技术可应用于东风商用车，形成“乘用车电动化、商用车多元化”的技术路线。供应链端，双方或将整合东盟、中东欧等地的17个海外KD工厂，打造全球化生产网络。
并且此前网络上流传出一组东风、华为等合作推出的首款SUV伪装车照片，伪装车车身上标出“东风+？+华为”的标识。从该伪装车的背景来看，这款伪装车同时在东风、长安、华为基地现身，“东风+？+华为”中的“？”大概率就是长安汽车。
长安与东风的重组是中国汽车产业“从大到强”转型的关键落子。这场整合不仅是规模的叠加，更是技术、资源与战略的深度协同。此次整合试图破解“内卷化”困局，通过资源提升国际竞争力。然而，其成功与否不仅取决于技术协同与成本优化，更在于能否打破体制惯性，构建适应全球竞争的组织文化。
若重组顺利推进，新集团有望在2030年前实现加速，实现打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团的目标，向全球输出技术话语权。与此同时，国资委相关负责人还表示，鼓励央企加大其他合作。正如朱华荣所言，“重组是为了更大的历史机遇”，而机遇背后，是对管理智慧与技术决心的终极考验。
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