你是否留意到，近期汽车行业内可谓风起云涌，重大举措一个接着一个？这不，奇瑞汽车又爆出了一则引人注目的消息。坦率地说，当我看到奇瑞内部正式对外宣布成立四大事业部的那一刻，我的第一反应便是:奇瑞这是要筹备什么大动作呢？
值得一提的是，星途品牌此次被正式纳入国内业务体系之中。此前，星途一直保持着相对独立的运营模式，如今整体并入，从这架势来看，奇瑞显然是要集中优势资源，全力冲击高端市场。毕竟，20万至50万元这个价格区间的市场竞争激烈程度，简直超乎想象。
我们来算一笔账吧。奇瑞集团6月份的汽车销量达到了233607辆，同比增长16.6%。这个数字确实相当可观，但更令人眼前一亮的是其新能源板块的表现。71582辆新能源汽车的销量，同比增长高达59.6%，在行业内，这样的增速无疑处于领先地位。
说到新能源，风云事业部的成立便显得格外有深意。该事业部专门聚焦于新能源品牌风云，这显然是奇瑞在电动车赛道上加大投入、全力冲刺的信号。如今，新能源市场的竞争之激烈，有目共睹。比亚迪、特斯拉、蔚来、理想等品牌，哪一个不是实力强劲、不容小觑？奇瑞在这个时候单独设立风云事业部，究竟底气何在？
答案或许就藏在数据之中。奇瑞集团上半年新能源汽车的销量达到了359380辆，同比增长98.6%。看到这个数字，我确实感到有些意外。在当前的汽车市场环境下，接近翻倍的增长，着实不易。
当然，这次调整的最大看点还是李学用的角色。他一个人要统管四大事业部，压力之大可想而知。他需要协调各个品牌之间的资源配置，避免内部竞争，同时还要确保各自的市场定位清晰明确。这个任务，着实不轻松。
有趣的是，智界、iCAR和捷途品牌依然保持独立运营。这个安排其实相当合理，毕竟这几个品牌的合作模式和市场定位确实比较特殊。智界是与华为合作的，iCAR是与智米联手的，而捷途则主要面向下沉市场，每个品牌都有其独特的玩法。
坦白讲，奇瑞这次调整的时间点相当关键。奇瑞计划在2025年3月向港交所提交上市申请，拟募资15亿美元。董事长尹同跃也明确表示:“2025年完成企业上市是首要任务。”在这个关键时刻进行组织架构调整，显然是为了让资本市场看到更清晰的业务逻辑和更明确的盈利模式。
然而，话说回来，组织架构调整虽然容易，但真正的考验在于执行。各个事业部之间如何协同合作、如何避免恶性竞争、如何实现资源的最优配置，这些都是实实在在的难题。特别是在当前这个“内卷”严重的汽车市场中，任何一个失误都可能是致命的。
值得关注的是，奇瑞还专门成立了营销服务中心作为中台部门，由刘赫宁担任总经理。这个安排确实相当聪明，统一的营销中台可以减少各个事业部之间的重复建设，提高整体运营效率。
归根结底，奇瑞这次“新四大”事业群的成立，本质上是在为未来的增长寻找新的动力源泉。在激烈的市场竞争中，清晰的品牌定位和高效的组织架构确实是关键竞争力。奇瑞能否通过这次调整，在未来的汽车市场中占据一席之地，我们拭目以待。
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