8月20日，华为常务董事、终端BG董事长余承东在个人社交平台透露，尚界H5将于8月25日正式开启预订。
这意味着，距离新车正式上市交付又近了一步。
诸事已准备好
目前，相关准备工作已基本就绪。
按照规划，尚界H5将在今年秋季正式上市。在此之前，上汽集团与华为已提前数月进行全方位预热，从官方渠道宣传到销售网络布局，再到产能保障，均已进入落地阶段。
尚界是华为与上汽集团联合打造的全新品牌。早在去年，双方合作的消息就已传出，但直到今年初才最终确认。1月，上汽集团提交了“尚界”等系列商标注册申请。2月，上汽集团与华为终端签署深度合作协议，宣布共同推出新能源智能汽车品牌“尚界”，采用的是“智选车模式”。
随着合作落地，项目推进迅速。4月，尚界生产基地确定落户上海临港片区，不仅包括整车制造，还涵盖电池配套项目。当时，尚界首款车型已完成最终审查。据测算，该项目未来每年将为临港新片区汽车产业链带来约500亿元的新增产值。上汽集团总裁贾健旭透露，尚界专属团队已扩充至5000人。
5月，华为将“尚界”商标转让给上汽集团。6月底，“尚界汽车”官方微博开通，但更新频率偏低。进入7月后，尚界逐步释放新车信息:先是SUV轮廓的预热海报，随后发布了车型官图。新车延续鸿蒙智行家族式设计，配备激光雷达和华为乾崑智驾ADS 4系统，余承东称其为“天花板级体验”。
尚界计划形成专属用户中心与鸿蒙智行用户中心双网服务，涵盖体验中心、专网店和共网店，确保新车上市即可实现规模化交付。有消息称，尚界用户中心已开启招聘，以储备销售和服务团队。
日前，余承东现身上汽总部，亲自试驾尚界H5，并与贾健旭就车辆性能和用户体验进行了深入交流。
从现有情况看，尚界已进入最后冲刺阶段，只待实车亮相。
会是一场双赢吗？
对于尚界项目，上汽集团寄予厚望。无论是建设独立工厂、电池基地，还是加速渠道布局，都体现了其在高端电动化转型上的决心。对上汽而言，尚界能否成功，某种程度上决定着其向高端新能源转型的成败。
此前，上汽推出了飞凡与智己两个新能源品牌。然而，现实却给了上汽集团狠狠一击，飞凡汽车产品上市后表现不佳。盖世汽车产业大数据显示，飞凡今年1-7月累计销量仅千余辆。单飞失败后，飞凡再度并入上汽乘用车。
飞凡2025年1-7月销量
智己情况稍好，但20万-30万元区间竞争激烈，其今年前7个月销量为2.5万辆，同比下滑6.3%。反观小米汽车，上市后月均销量已达3万辆，而搭载华为智能汽车解决方案的岚图汽车，前7个月累计销量突破6万辆，同比大增87%。
由于高端电动化转型不畅，叠加竞争导致合资业务盈利变薄，上汽集团近几年盈利能力大幅下滑。2024年，其净利润仅16亿元，不足巅峰时期的二十分之一。今年一季度虽有所回升至30亿元，但距离往日高点仍有不小差距。
在转型压力与行业竞争加剧的背景下，引入华为作为合作伙伴，成为上汽寻求破局的重要举措。据悉，上汽集团在尚界品牌的首期投入已高达60亿元。
智己汽车2025年1-7月销量
民生证券分析师认为，贾健旭上任后强调资源整合与协同，尚界正是其主导的核心项目。华为在辅助驾驶和智能座舱方面的优势，有助于提升尚界的产品竞争力。而上汽集团则可以借助自身产能和渠道实现规模化。对于华为来说，尚界H5的推出也将进一步完善“全价格带覆盖”的战略布局，加速科技平权。
在该分析师看来，在上海市政府的支持和新管理层的大力推动下，上汽集团有望加快改革步伐，加速智电转型。
然而，双赢的前景并非没有隐忧。首先，市场竞争的激烈程度远超以往。当前新能源市场已进入淘汰赛阶段，比亚迪、吉利、理想、小米等玩家都在加速抢占份额，尚界想在短时间内突围并不容易。
其次，品牌认知和市场定位仍待考验。消费者是否愿意为一个刚刚起步的新品牌买单，还要看其实际产品力能否经得起市场检验。
此外，上汽集团与华为之间的合作模式能否长期稳定也是关键。此前华为与部分车企合作中，存在品牌主导权与技术掌控权的博弈，上汽集团能否在与华为深度绑定的同时保持自身品牌独立性，仍是一大挑战。
最后，大规模投入能否在销量端快速兑现，也是决定尚界成败的核心。倘若市场表现不及预期，巨额投入可能会成为上汽集团新的负担。
也就是说，最终能否兑现“强强联合”的期待，不仅取决于技术和渠道的协同，更取决于市场对尚界的接受度。
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