4月17日，吉利汽车集团正式发布中国首个舱驾融合超级智能体，并宣布在其高端品牌极氪的全新旗舰SUV——极氪8X上实现全球首发量产上车。这标志着智能汽车从“功能叠加”走向“架构重构”的技术拐点，率先完成从“AI辅助”到“物理AI主导”的代际跃迁。
WAM重构整车智能中枢
吉利此次发布的舱驾融合超级智能体，核心依托于其自研的WAM。与行业主流的域融合或中央计算平台不同，WAM并非单一功能模块，而是面向物理AI时代构建的整车级通用决策基座。
WAM从底层打通了辅助驾驶、智能座舱、底盘控制、动力系统等多个域，实现了感知、数据、决策、执行的全局原生融合与统一调度。其核心突破在于:模型可调度、信息可共享、能力互增强，彻底终结了传统分布式架构下的“信息孤岛”问题。
在WAM架构下，用户与车辆的交互从“指令-响应”式操作，进化为与一个具备全局认知能力的“智慧生命体”的自然对话。一句话即可触发从意图理解、复杂任务规划到整车协同执行的完整闭环，实现了从功能驱动到意图驱动的底层范式革命。
超级智能体由两大核心组件构成:
超级Eva:作为“思考中枢”，实现全域感知融合、全域动作生成与自我进化闭环，彻底摆脱传统语音助手的“问答式”交互，具备情绪识别、环境感知、行程规划、舱驾协同与生态服务等五大能力。在极氪8X上，首发即搭载“很懂你、很懂路、会规划”三大核心能力，后续OTA将开放“会开车、能办事”高阶功能。
千里浩瀚G-ASD 4.0:作为“执行终端”，在G-ASD 3.0全链路AI化决策基础上，完成整车智能中枢系统级重构。其三大技术跃迁包括:含模量跨越式升级、横纵一体新模型(转向与加减速端到端融合，绕行反应速度提升82%，点刹减少60%，丝滑度提升38%)、舱驾跨域融合(与超级Eva深度协同，实现对话即执行)。
G-ASD 4.0依托吉利850万辆整车数据、百亿公里真实行驶场景及沃尔沃55年安全数据库，深度整合横纵一体控车模型与阶跃3.5大模型，实现从“类人驾驶”到“超人驾驶”的跨越。
极氪8X首发搭载
作为超级智能体的首发量产车型，极氪8X提供H7 / H9双硬件方案，全系支持全部辅助驾驶功能并持续OTA进化。其中:
H7方案:搭载1颗Thor芯片、30+感知元件，面向大规模量产，是目前L2级别辅助驾驶的最强实战方案。
H9方案:配备2颗Thor芯片、1400TOPS算力、5颗激光雷达，实现三重360°全维覆盖，面向L3高阶功能与Robotaxi运营的前瞻配置。
在实际体验层面，G-ASD 4.0实现了全场景无断点通行、高效率类人驾驶(人车混行预判、多把掉头、复杂路况选路)、全时防御性驾驶(盲区、路口主动降速)。同时具备三大“超人时刻”:AI终点领航、无图园区漫游、手势召唤泊出，突破人类驾驶生理边界。
此次超级智能体的量产落地，不仅是吉利在“AI定义汽车”战略下的关键兑现，更是中国汽车产业在全球智能化竞赛中的一次架构级定义能力的集中展示。
从2025年WAIC首次提出舱驾融合战略构想，到全域AI 2.0体系成型，再到如今WAM超级智能体量产上车，吉利以全栈自研、快速落地、前瞻布局的全链路能力，率先完成了从“功能迭代”到“架构定义”的关键跨越。
在物理AI时代，智能汽车的竞争不再局限于算力堆叠或传感器数量，而在于是否拥有一个能够统一调度整车资源、理解用户意图、持续自我进化的整车级智能基座。吉利此次发布的舱驾融合超级智能体，正是这一方向上的首个量产答案。
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