4月24日，保时捷纯电卡宴在第十九届北京车展上市，新车推出Cayenne Turbo与Cayenne Turbo Coupé两款车型，官方定价区间为111.8万元和115.8万元。
消息一出，外界不仅惊叹纯电卡宴110万元出头的“白菜价”，也为燃油卡宴车主感到不值，毕竟纯电卡宴最低配就是Turbo车型，而燃油卡宴的Turbo车型官方售价高达250.8万元。
为了销量和业绩，浓眉大眼的保时捷，也干起背刺老车主的事了？
汽油卡宴车主被背刺？
纯电卡宴诚意越足，燃油卡宴车主的心情可能就更糟糕。
纯电卡宴配备总功率630千瓦的双电机组合，支持800V高压快充，10%至80%充电仅需16分钟，纯电续航最高687公里。
除了续航能打，纯电卡宴还号称是保时捷动力最强的量产车型，电机总马力达857匹，零百加速只需2.5秒。
与其相比，燃油版的卡宴Coupé Turbo GT车型，零百加速3.3秒，最大马力660匹，动力参数明显落后于纯电版车型。
诚然，纯电车型在动力上有天然的优势，只是纯电卡宴起售价只需111.8万，而燃油卡宴的Turbo车型官方售价高达250.8万元，价格足足差了一倍多。
除了动力领先，纯电卡宴还有主动悬架、副驾娱乐屏、Porsche Active Ride底盘系统、后桥转向、AR-HUD抬头显示、Burmester高端音响、前排座椅通风等配置，几乎每一项都精准补上了燃油卡宴的短板。而同价位的燃油卡宴，配置自然更比不上纯电卡宴。
虽然保时捷车主不差钱，只是看到纯电车型比自己的顶配车型便宜近140万，心里多少肯定不是滋味。
高管否认降价，汽油卡宴只是“含泪多赚100万”？
对于纯电卡宴卖“白菜价”，保时捷中国CEO潘励驰在本届北京车展上表示是税收导致的。
“老款V8 Turbo因为有25%的大排量消费税以及10%的购置税，定价被严重推高，纯电版免消费税、购置税减半，所以111.8万起是价值回归，不是降价。”潘励驰表示。
潘励驰把锅甩给了油车的税收和新能源车的优惠政策，颇有卖燃油车“含泪多赚100万”的既视感。
只是，即便潘励驰不承认是降价，与保时捷首款纯电车型Taycan对比，纯电卡宴的售价也低了45万元，动力更强的新车却便宜几十万，这是否算降价，相信各位心里已经自有判断。
当然，新能源车诚意十足，对保时捷来说总归是好事。这个曾经是中国土豪首选的豪华品牌，今年一季度在华销量仅剩7519辆，同比下滑21%。要知道在2021年，保时捷在华销量一度达到9.57万辆的历史峰值。
中国市场表现乏力，保时捷的业绩也随之“跳水”。2025年，保时捷的营业收入从2024年的400.8亿欧元降至362.7亿欧元，同比下滑9.5%；销售利润更是从56.4亿欧元骤降至4.13亿欧元。
四面楚歌之下，保时捷的新能源车定价注定不能再狮子大开口了。只是如此一来，燃油车型是否要跟着降价？多次强调“不降价、不国产”的保时捷，看来是要继续“苦一苦”经销商，美名却自己占了。
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