盖世汽车讯 据路透社报道，截至2026年5月12日，特斯拉在美国得克萨斯州达拉斯、休斯顿和奥斯汀三地运营的Robotaxi服务面临严重可用性问题。用户普遍遭遇长时间等待、车辆无法抵达指定地点以及系统规划路线不合理等情况，部分行程的等待时间甚至超过实际乘车时长。
5月11日，一名记者在达拉斯尝试从南卫理公会大学前往达拉斯市政厅，全程约五英里。其通过特斯拉Robotaxi应用程序预约后，系统持续显示“服务需求高”或“附近无可用车辆”。经过36分钟反复尝试，车辆才被成功调度，但预计等待时间仍为19分钟。最终行程耗时35分钟，且被送至距离目的地需步行15分钟的停车场。记者随后联系车内“支持”按钮，客服人员称该区域属“受限区域”，尽管该地点位于特斯拉上月在社交媒体发布的服务地图范围内，并强调服务仍处于“测试版(beta version)”阶段。
类似情况多次发生。该记者在预订前往市中心其他两个地点的行程时，系统均显示下车点需步行约15分钟方可抵达。其中一次前往农贸市场时，Robotaxi将其送至高速公路对侧，并建议其穿越垃圾遍布、有尿味的桥下通道。
在休斯顿西北部郊区，另一名路透社记者于工作日晚间首次成功叫到车，但在第二次尝试时，尽管应用显示车辆13分钟后到达，订单随后却被取消。此后30分钟内再无可用车辆，记者最终改用Uber完成出行。
技术层面亦存在问题。一次行程中，车辆在一处设有“禁止驶入”标志的高速公路匝道前连续四次未能完成左转，反复绕行后需远程操作员介入才得以通过。
即便在已运营近一年的奥斯汀，情况亦未明显改善。当地仅部署约50辆Robotaxi，而竞争对手Waymo在当地运营车辆超250辆。一名记者在4月连续三周、每日八次记录等待时间发现，约一半情况下等待超15分钟，超过四分之一的记录显示等待至少25分钟，27%的情况下完全无车可用。
安全方面，特斯拉已向美国国家公路交通安全管理局报告15起Robotaxi相关事故，其中多数无人员受伤，但有一起导致送医。与其他车企不同，特斯拉已要求监管机构对事故信息进行删减处理。
值得注意的是，尽管特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾宣称其自动驾驶技术“可在任何地方运行”，并批评Waymo依赖高精地图和长期测试策略，但当前Robotaxi的实际表现仍显不足。目前部分车辆仍配备人类安全监督员，与公司此前宣传的“完全无人”体验存在差距。
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