盖世汽车讯 宝马集团近日向媒体开放了其“新世代”系列首款纯电动SUV——iX3的封闭场地试驾。该车型基于第六代专属电动车平台打造，定位D级电动SUV，车身全长4,782毫米，搭载108.7kWh第六代锂离子电池，在欧洲WLTP测试标准下续航里程最高可达805公里。
根据官方数据，iX3在不同轮胎配置下的WLTP续航区间为679至805公里。其中，配备19英寸轮毂的标准版可实现805公里续航，而试驾所用的M Sport版本预计续航超过679公里。由于日本采用的WLTC测试循环高速工况速度低于WLTP，业内预计iX3在日本的实际续航表现可能进一步提升，标准版有望突破900公里。若按日常使用中实际能耗约为标称值70%估算，该车在真实路况下仍可实现约630公里(标准版)或475公里以上(M Sport版)的行驶里程。
iX3的长续航能力主要得益于其高效率电池系统。该车采用直径46毫米、高度95毫米的新型圆柱形电池单体，取代了此前的方形设计，具备更强的抗外压与内部膨胀能力。新结构允许电池单体直接粘接，无需传统模组封装，从而减轻电池包重量，并使其可直接作为车身结构件使用。iX3取消了传统地板面板，将电池包直接作为乘员舱底板。
此外，iX3首次在宝马车型上引入800V高压电气架构。在欧洲市场，该车支持最高320kW直流快充，电量从10%充至80%仅需21分钟；充电10分钟即可补充约320公里续航。不过，目前日本主流充电桩功率仍以150kW为主，尚无法充分发挥其快充优势。值得注意的是，e-Mobility Power公司已宣布计划于2026年夏季在东名高速公路海老名服务区上下行线新增8台280kW快充桩，以改善基础设施。
在动力系统方面，iX3采用全轮驱动布局，前轴搭载宝马首款紧凑型感应电机，后轴则使用不含稀土材料的绕线式励磁同步电机(EESM)。系统综合最大输出功率为469马力(345千瓦)，峰值扭矩645牛·米。尽管整车重量达2,360公斤，其0-100公里/小时加速时间为4.9秒，略慢于搭载3.0升直列六缸涡轮增压发动机的X3 M50 xDrive(4.6秒)。两款车型在日本市场的售价分别为1,021万日元(汽油版)和1,034万日元(纯电版)。
座舱内配备17.9英寸“自由切割显示屏”，采用略微向驾驶员倾斜的菱形设计，操作方式为全触控，传统的iDrive旋钮控制器已被取消。仪表功能集成于横贯座舱的43.3英寸“全景视域”(Panoramic Vision)屏幕中，信息显示自然直观。方向盘采用纵向辐条设计，虽因取消传统仪表而得以实现，但在大角度转向时方向辨识度较低，作者建议增加顶部标记。
试驾体验显示，iX3起步轻盈，电门响应迅速且平顺，加速性能符合预期。车辆配备自适应能量回收制动系统，可在跟车过近时自动介入以维持安全距离。启用自适应巡航后，系统在多数弯道中能提供自然的转向辅助，仅在高曲率弯道中略有不足。切换至运动模式后，屏幕会短暂泛红，同时车内会播放模拟音效，风格与现款i系列一致。
底盘调校延续宝马运动基因，虽未配备电子防倾杆或后轮转向等主动操控装置，但凭借电动车固有的低重心与精准调校，即便采用偏舒适的悬架设定，过弯表现依然灵活稳定。在模拟纽博格林赛道“Carousel”弯道的颠簸路段测试中，车辆对路面冲击吸收良好，初步展现出优秀的行驶质感。
作为宝马面向未来百年电动化战略的核心产品，“新世代”iX3以超长续航、高效平台与实用性能为主要卖点。若其在实际长途驾驶中能稳定实现500公里以上无补能行驶，或将显著缓解用户里程焦虑，推动纯电动车普及进程。
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