在新能源汽车加速发展的当今，传统燃油车产品似乎越来越少了，更别提与新能源概念背道而驰的小钢炮了。但少不代表没有，说起国产性能车，领克绝对是其中最不容忽视的那个。
从此前的03+系列，再到如今的03++,领克一直在用实际行动证明其在“性能”路上的努力，也用其自身硬实力打了那些质疑中国没有汽车文化的人一记响亮的耳光。
领克，新能源时代的性能坚守者
在新能源汽车时代，为了加速电动化进程，各大车企都在大力推出纯电、混动车型，就连执着于研发性能车的欧洲人都逐渐停下了其研发脚步。
在此背景下，领克仍坚持在性能这条路上死磕，不止是为了向大众展现领克的实力有多强，更重要的是为了向世人宣告“中国性能车，不比别国的差”。
作为吉利旗下“年轻化、运动化”的象征，领克自出世起便以“时尚、前卫”的形象出现在众人眼前，更是在众人质疑中国“只有汽车，没有汽车文化”时，挺身而出，推出了被誉为“中国第一性能车”的领克03。
本来以为只是一场简单的“秀肌肉”，毕竟在当时的汽车市场环境下，“性能车”似乎并不在大多数消费者的买/换车选择内。但让领克没想到的是，在第二年统计时，?领克03 的全年销量居然达到了52887辆，这无疑是个令人惊喜的数字。
在经过多方商议后，领克决定乘胜追击。于是，被誉为“中国第一钢炮”的领克02 Hatchback便应运而生。不出所料，领克02 Hatchback的销量也取得了不错的成绩。
在领克前，不少人认为国内根本没有性能车市场，因为大多数买车的都是需要照顾家庭的中年群体，或者需要经常出差应酬的职场人士……对他们来说，稳重大气的舒适家用车远比个性张扬的性能车更合适。
但领克的出现则向他们揭开了一个事实:新一代购车群体已然崛起，性能车并非没有市场，只要价格合适，那些渴望激情、热爱驾驶的年轻人一定会为其儿时的“秋名山车神”梦想买单。
在领克前也不是没有自主品牌推出性能车，但要不就是配置仍需进步，要不就是定价太高，让人“可望不可即”。
面对这两个普遍问题，领克更是坚持从用户需求出发，将性能打造到国内顶尖水平的同时，更在售价上“接近群众”，真正为中国性能车爱好者打造一辆“可望也可即”的高性能车奋力向前。
回到开头，在各大车企都在新能源赛道狂奔的时候，领克仍能坚持在燃油性能车上“下功夫”，更能看出其对极致性能的执着与坚守。
领克03++，中国高性能车代表
为了满足更多年轻消费者对性能车的追求，同时也为了帮助一些年轻人实现他们人生中的第一辆性能车的梦想，领克更于10月19日推出了全新版“性能猛兽”——领克03++。
领克03++作为03家族的高阶之作，此次更是直接推出了“四驱版”和“前驱版”两款车型，以满足用户的多样化需求。
其中，领克03++四驱版作为一款四门五座版车型，在保留部分日常通勤属性外，更采用Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机和全新开发的8AT竞速变速箱，最大马力达350Ps，峰值扭矩达450N·m，百公里最快加速4.89S。
并且，因为新车由Cyan Racing冠军团队联合调校，所以新车更具有一定的“冠军基因”。十段可调Bilstein减震器、Akebono制动套、Alcantara内饰套件和米其林PS4S高性能轮胎等，无不在为其高性能操控装备加上了“冠军调校BUFF”。
相比之下，四门两座布局的03++前驱版则更显激进，其同样搭载了Drive-E 2.0TD T6 EVO机械+涡轮双增压发动机，动力参数虽然与四驱版保持一致，但整车性能打造更为极致。
与03+Cyan定制版相比，该车整车散热性能提升60%、格栅撞风面积提升1倍、变速箱散热性能提升100%、制动系统散热优化。
此外，03+TCR还搭载了E-LSD竞速式限滑差速器、高抓地力宽胎设定265/30 ZR19、米其林CUP2高性能轮胎、前舱铝合金横向稳定加强杆等源自赛道的配置。
更值得注意的是，相比四驱版的黑色车身颜色，前驱版的Cyan蓝配色和FIA认证的超轻赛车桶椅、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼、轻量化碳纤维组件和19英寸Cyan Racing定制锻造轮毂，在实现该车“轻装上阵”的同时，更凸显其“赛车”特性。
所以，其“能够合法上路的赛车”称号并非“空穴来风”，只是实事求是的事实罢了。
在年轻用户关注的价格上，领克03++也没有让众人失望，售价28.58-42.03万元，针对03++四驱版，官方还推出了宽体选装包，售价4万元。
从03 到03+，再到如今的03++；从最初的420N·m，到如今的450N·m……看来容易，做起却难，这过程中每一扭的进阶，每一款新车的推出，都是领克不断向上突破的证明。
从“中国第一性能车”到“中国品牌首台高性能车”，领克不仅用实打实的产品证明了自身实力的强劲，更为中国汽车品牌在量产高性能车市场填补了空白，让世界高性能车丛林从此有了中国品牌的身影。
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