意料之外，又在情理之中，保时捷卡宴的销量罕见下滑了。
数据显示，2023年前三季度保时捷全球销量为242722辆，同比增长10%，其中中国市场总交付量为60748辆，成为保时捷全球唯一下滑的市场，同比下滑12%。从具体产品来看，保时捷Macan、911、Panamera这些经典车型都在上涨，但唯独Cayenne罕见地出现了下滑。今年前三季度累计销量6.45万辆，同比下滑3%。
卡宴是非常经典的保时捷产品，为什么会在这个时间点出现销量下滑？这和市场大势有着密切的关系。
在市场大好的时候，富人们在选购汽车产品时往往是感性认知占据上风。反正买了保时捷卡宴，也不耽误再买一辆别的产品，又不是家里车库不够大。
但如今全国经济下行，在进行消费行为时往往理性占据上风。人们希望花一份的钱，享受到两份的功能。
在这样的消费预期之下，卡宴的销量下滑便在情理之中了。在当下的竞争环境中，卡宴的老对手揽运迎来了发展的新机遇。
从揽运进入中国市场以来，便构建了“越野”“全地形”等强大的产品标签，在用户端有着超强的认知。在“越野”“全地形”的基础之上，揽运又通过产品配置的升级，动力性能的校调，构建了“舒适”的产品认知。
所以现在来看揽运，它有着非常丰富的标签，既可以上山爬坡越野，又可以满足日常通勤需求。另外，百万级豪华SUV的产品定位，也让揽运在商务宴请的场合游刃有余。
反观卡宴，在设计之初是考虑了越野性能的。但由于保时捷的品牌形象和用户的固有思维，很难将卡宴和越野联系在一起。所以在后续的换代升级中，卡宴越来越强调公路性能。
不可否认，卡宴的运动性和动力性能一直都是有口皆碑。它搭载的3.0T V6发动机能给出354马力、500牛·米超强参数，加速时候的反馈非常灵敏，给油就走，动力几乎没有延迟。这是公路驾驶的王者。
但是和对手揽运比起来，卡宴所能覆盖的场景略显单薄。在动力这块，揽运的性能也非常给力。揽运的3.0T直六+48V轻混动力总成，能做到360马力、500牛·米的输出表现，这也让揽运的动力响应和加速能力基本做到了和卡宴持平。
同时，揽运还有强大的越野系统加持。揽运上所搭载的ATRS全地形技术堪称王炸，该系统可根据地形条件智能匹配更为适宜的车辆设置，使得全地形性能最大化。此外，全地形智能空气悬架系统的加入，可以针对路况调节悬架高度，提升通过性以及驾乘舒适性。
在经济向好的年代，富人们可以左手一辆保时捷卡宴，右手一辆新揽运，享受两种不同的驾驶乐趣。而如今这个时代之下，有着更加丰富应用场景的揽运会成为更多富人的选择。
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