4月21日，中国汽车技术研究中心有限公司安全试验室，一场模拟真实道路场景下连续碰撞的演示试验在这里进行。试验车辆以56km/h速度正面撞击刚性壁障，紧接着又承受了侧面台车的二次碰撞——这是为了验证车辆在多向连续冲击下的安全防护性能。
结果显示:电安全表现正常，约束系统正常，安全气囊正常点爆，危险警示灯正常点亮，车载紧急呼叫系统及时启动，非碰撞侧车门可正常打开……一系列稳定表现给现场参加“汽车测评创新大会暨C-NCAP二十周年活动”的嘉宾留下深刻印象。而类似的碰撞试验几乎每天都在进行。
安全，是汽车工业的生命线。C-NCAP是中国新车评价规程，自2006年启动以来，已累计测评600余款热销车型，覆盖120余家整车企业，完成近2000次实车碰撞。
中汽中心董事长安铁成表示，伴随中国汽车产业的蓬勃发展，C-NCAP持续迭代评价维度，从“引进借鉴”到“自主创新+全球输出”走出了一条具有中国特色、服务全球产业的安全发展之路。
“这二十年，是中国汽车产业由大变强的二十年，更是中国汽车安全理念从‘被动合规’走向‘主动引领’的二十年。”安铁成说，全球主要测评组织评价称，C-NCAP已成为全球NCAP体系中最活跃、最具创新力的力量之一。
汽车安全测评创新，从来不是一家机构的“独奏”，而是全产业链协同的“大合唱”。
多年来，中汽中心与主机厂并肩攻关，破解高强度车身结构设计难题；与零部件企业携手研发，推动国产气囊、雷达、摄像头等核心部件性能跃迁；与高校科研院所深度合作，孵化原创性安全算法与仿真模型……目的就是以持续完善的测评体系推动汽车安全技术的进步，守护公众安全。
面向智能电动时代，汽车安全的边界正在被重新定义。智能辅助驾驶场景下的全新安全问题如何评价？新能源汽车电安全如何保证？新形势下，评价维度怎样迭代升级以适应新情况？
活动期间，《C-NCAP 2027版规程及测评战略前瞻》正式发布，布局三大方向——
一是强化新能源专属安全体系，全面评估动力电池在极端工况下的抗冲击、耐火、防泄漏能力；二是拓展智能系统可靠性验证，新增复杂交通流中的自动紧急制动误触发率、车道保持稳定性等真实场景测试；三是构建全生命周期安全数据库，基于实际事故数据反哺测评逻辑优化。
“最新版规程对新能源汽车电安全提出更高要求，增加大角度坐姿正面碰撞、雨雾环境AEB测试等场景。C-NCAP始终走在技术应用最前沿，引导企业不断提升安全性能。”安铁成说。
面向未来，中汽中心副总经理李洧表示，既要与全球NCAP技术协同发展，也要保持中国特征，基于中国道路交通事故分析与测试场景构建更加全面的测评体系，积极布局新兴安全领域，聚焦前沿技术，持续为出行安全保驾护航。
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