在2022年，特斯拉创造了131万辆特斯拉纯电动车交付记录，全年净利润同比翻倍，达到126亿美元，同时实现了连续14个季度盈利，这都要归功于特斯拉前两次长期战略的规划，这也让广大吃瓜群众越来越关心特斯拉首次举办的投资者日上，马斯克会带给我们哪些惊喜。
北京时间3月2日，特斯拉2023年投资者日活动在得州超级工厂举行。在这场备受关注的活动上，特斯拉揭晓“宏图计划”，官宣墨西哥超级工厂计划，公布了人形机器人Optimus最新动态，宣布Cybertruck卡车今年将问世，不过没有发布新车，本次活动的重点集中在可持续能源方面。而没有新车发布的“宏图计划”似乎并未打动投资者，特斯拉周三收跌1.4%，盘后跌幅扩大至5.7%。
宏图计划第三篇章是什么？
活动现场，马斯克对他的 quot; 秘密宏图 quot; 第三篇章进行了阐述，他先是对可持续能源的未来，进行了一番描述，以及实现目标的具体内容:打造 240TWh 储能电池、可再生电力 30TW，建设投资达 10 万亿美元。
同时，特斯拉也将发布一份白皮书，为地球使用可持续能源，勾勒出一条清晰的道路，除了汽车电动化之外，也将为飞机、船只提供可持续的能源。在家庭、商业、工业中运用热泵系统、在工业领域应用氢能，用再生能源重新为现有电网供电。
2006年特斯拉第一篇章的造车已基本完成，第二篇章的自动驾驶和补能等仍还在努力中，至于全新的第三篇章则是更为宏观且遥远的战略路径，似乎难以在短期看见成效。
不过，马斯克对此十分乐观，其预计，如果新能源产能在 2030 年前能够按照预估增速进行，那么 2050 年前就能够实现能源 100% 可持续。
造车总成本还要降50%
虽然没有发布新产品新技术，但特斯拉在投资者大会上宣布了一个惊人的计划，下一代车型组装成本拟削减50%。而达成这一目标的途径就是下一代平台所使用的碳化硅将减少75%，并且下一代永磁驱动电机完全不再依赖稀土材料，同时减少整车的零部件提升生产效率，达到降本目的。
生产模式的改变不是单一要素的转变，而是这个生产过程全面的降本增效，例如，减少线束数量、采用新型平行装配线等。
其中Model Y是特斯拉首次尝试使用一体化压铸结构件的车型，而对于下一代汽车，特斯拉表示，将继续减少车身零部件数量，把车身分解为几个部分，并采用一体化压铸技术。在组装上，多个车身部位将同时组装，这样整个车辆的组装只需要进行一次，组装成本可降低50%。
特斯拉财务官Kirkhorn表示，自2018年以来，截至2022年，特斯拉将Model 3的成本降低了30%。Kirkhorn强调，下一代平台有望降低50%的成本。这意味着下一代平台的总拥有成本也将低于该公司目前的汽车。马斯克也认为，不会有任何汽车制造商可以接近特斯拉的成本。
这也为其日后掌握市场主动权打下了基础，未来特斯拉新一代平台车型将会拥有更好的成本控制，同时也拥有更大的降价空间，在不久的将来特斯拉将掀起一场更为激烈的价格战。
2030年年产2000万辆电动汽车
在活动上，特斯拉重申了“到2030年实现年产2000万辆电动汽车”的目标。不过特斯拉2022 年的电动汽车交付量约为131万辆，这距离“年产2000万辆”还有很长的路要走。
为了实现这一目标，特斯拉全球副总裁、大中华区负责人朱晓彤表示，目前生产速度仍在提升，超级工厂的生产目标是每45秒生产一辆汽车。因此需要建造新的工厂补充产能，在活动上，马斯克正式宣布特斯拉将在墨西哥蒙特雷附近建造一座工厂，这也是其在美国以外建设的第三座超级工厂，投资约 50 亿美元，每年将生产约 100 万辆汽车，补充现有工厂产能，用于生产下一代新车。
马斯克表示，对于特斯拉来说，墨西哥工厂建设是一项非常重要的举措，也是对现有产能的一种补充。公司也在计划提升现有工厂的产能。
除了提升才能外，在产品方面，特斯拉首席设计师弗兰兹·冯·霍尔扎森透露，特斯拉Cybertruck 卡车将于今年面世。
值得注意的是，2022年8月，马斯克成特斯拉已经总共制造生产超过300万辆电动车，其中100万辆来自上海工厂。当被问及提升在中国市场的占有率时，“只要可以将车辆的价格做得足够优惠，提高其可支付性，那么其他的都不需要担心。”朱晓彤表示，对于特斯拉来讲，一切举措都围绕着成本的降低，以及供应链、提高工厂效率等问题。
在充电设施方面，特斯拉称，公司的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。特斯拉充电桩适配所有电动汽车，将开始向全球所有车辆开放超级充电站。
通过投资日的内容来看，缺少新产品、新技术以及下一阶段具体目标让广大消费者多多少少有些失望，但从特斯拉当下经营状态的呈现不难看出，特斯拉计划不断通过技术提升压缩成本，在生产、制造、零部件等方面都进行了全面革新，从而达到大幅降低生产零件和材料成本，同时提高市场占有率，而特斯拉这一高性价比的打法或将加速汽车市场竞争态势。
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