根据乘联会最新公布的销量数据显示，比亚迪2月共销售193,655万辆，同比增长112.6%，其中作为销量中坚的宋PLUS车系，2月销量达到37,961辆，继续成为比亚迪销量最高的车系，也在持续推动海洋网的销量不断攀升。
宋PLUS车系自上市以来销量已突破50万辆，不到两年的时间便已成为国内SUV与插混市场的头部车型，持续领跑新能源和整个SUV市场。宋PLUS车系在销量不断攀升的同时，也在加速推动中国新能源市场发展进程，引领一众自主品牌不断向上。
取代纯电成为增长新动力，推动中国新能源发展进程
自2021年3月上市以来，宋PLUS DM-i就迅速确立头部优势，销量一直保持稳定增长的态势，上市半年已月销过万，也就是在这个时间节点，当人们都将目光集中到纯电动汽车上时，宋PLUS DM-i却在插电混动领域以惊人的速度迅速崛起。据乘联会数据显示，从2021年10月开始，插混市场销量同比增幅第一次超越纯电，全年销量同比增幅来到了171.29%，此后两者的增速差距不断放大，来到2022年，插混市场的同比增幅依旧维持了高于纯电增幅近两倍的速度，而这个发展曲线与宋PLUS DM-i的销量曲线基本吻合，可以说，宋PLUS DM-i以一己之力推动了国内插混市场的发展扩大。
回顾2022年，可以说是宋PLUS DM-i大获全胜的一年:全年连续11个月稳坐插混销量榜冠军，连续3个月荣膺全车型销量榜冠军，累计7个月SUV销量榜冠军，荣获”年度最受用户关注-SUV”车型……在宋PLUS DM-i销量一路狂飙之下，插电混动的市场份额进一步扩大，各大车企也开始争先恐后地向市场投放其插混新车。2022年是插混市场迅速发展壮大的元年，同时也是合资品牌份额快速萎缩地一年，这年中国品牌在国内插电混动市场的份额高达89%，这背后是以宋PLUS DM-i为代表的一众的自主品牌产品的实力提升与崛起。
动摇合资燃油基盘，为自主品牌开辟新蓝海
宋PLUS DM-i所在的15-20万价格区间，和日系、德系等同级合资燃油车型的售价大面积重叠，而其在一二线城市的用户比例达到近七成，种种迹象表明，宋PLUS DM-i是直接杀入了合资SUV的腹地，与合资车型进行正面交锋。
过去是中国品牌参照合资品牌来对产品进行价格调整，以一个更有性价比的价格来占领低端平替市场，而现在的格局发生了全新的改变:不管是合资品牌还是自主品牌，都只能跟随市场的强势主导力量来调整价格策略。而在插混领域头部的宋PLUS DM-i毫无疑问是拥有“定价权”的存在，真实市场反馈上亦是如此，宋PLUS DM-i从上市至今在终端价格上始终保持了坚挺和透明，既没有降价冲击销量的举措，更没有以往合资品牌在热销的时候乱加价的现象，可以说，宋PLUS DM-i打破了以往自主品牌以价换量的困局，重建了自主品牌的自信，相信这份来之不易的战果，宋PLUS DM-i自然不会轻易放弃。
超50万高价值口碑积累，引领主流认知进阶
如今宋PLUS车系已热销超50万辆，也见证了主流市场的改变，同时也意味着消费者对于纯电体验和续航并进的需求被放大，在宋PLUS DM-i到来之前，消费者对纯电车的续航里程及充电设施匮乏顾虑重重，而当时占据混动市场的日系合资车多为轻混，不能纯电行驶、不能上绿牌等短板明显；“插混”有名无实，致使国内插混市场化进程一度陷入瓶颈。
直到比亚迪DM-i技术的出现，中国车企才开始在插混道路上掌握了关键技术、彻底解决了用户痛点。可油可电、1200km+长续航，以及低至4.4L的百公里亏电油耗，让宋PLUS DM-i拥有集油车和电车优势于一身的越级体验，为超50万用户带来了卓越的驾乘体验与便捷低廉的用车成本。也正是这优秀全面的产品力为宋PLUS DM-i赢得了50万用户的青睐与追随，从而铸就出在市场上口口相传的好口碑，这或许就是宋PLUS能做到销量长青的秘诀。
总结:从上市半年月销过万到到不断刷新记录的4万、5万辆，直到如今的破50万辆，宋PLUS车系的持续热销，见证了中国主流消费大众认知的转变，以及新能源市场化不断加速的进程。相信在2023年宋PLUS车系也将会持续领势前行，也为中国新能源SUV市场带来更多的可能。
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