极氪001的升级，再次用产品力捍卫了自己在细分市场内无可争议的统治地位，也给“后来者”，一个十足的下马威。
2月27日晚，全新极氪001在杭州正式上市，和旧款极氪001一样，新车共分为4款不同车型，售价在26.9至32.9万之间。其中，两款WE版入门车型售价均为26.9万，ME版四驱车型售价为29.9万，而YOU版顶配车型售价则为32.9万。
3月31日前，下订车主可以享受6000元定制色免费升级，免费ZAD智驾功能解锁，YOU版车主可以免费升级至22寸轮圈以及Brembo六活塞卡钳+打孔通风盘刹车系统，其他车型车主则可以享受免费升级21寸轮圈以及Brembo四活塞卡钳。
另外，极氪也大力回馈旧款001的车主，3月31日前置换新款车型的用户，可获得10000元置换补贴，并自动继承此前保持有效的充电权益。同时，极氪ZAD智驾辅助系统也将免费开通，并与新款001保持同步的领航辅助功能开通节奏。
全新极氪001延续了此前极氪001饱受好评的个性化猎装造型，仅在保险杠等细节方面做出了小幅的调整。但这并不意味着极氪001只是一次简单的改款，在许多技术和产品力方面，全新极氪001做出了重大改进。
最核心的三电技术层面，极氪001全系采用800V高压架构，将原先WE 86的86kWh电池升级为95kWh宁德时代磷酸铁锂神行电池，可以支持5C快充，10%至80%充电只需11.5分钟，5分钟最快可增加256km。与之匹配的WE版四驱车型CLTC工况续航里程已达到675km水平。而100kWh电池则升级为麒麟电池，同样可支持4C快充，对应的两驱和四驱车型CLTC工况续航里程分别为705和750km。
与高效充电相匹配的，极氪也将布局相应的超充网点，极充V3的峰值充电功率可达800kW，到2024年底，极氪将形成超快充千站布局，极充桩总量突破5000根。
电机方面，全新极氪001借鉴001 FR版车型的技术，全系采用SiC电驱以及更紧凑更高效的“双联齿行星排减速器”，并将后永磁同步电机功率从200kW升级至310kW，使后驱车型的零百加速也达到5.9s，提升了1s整。而四驱车型则将老款永磁同步电机切换为感应异步电机，零百加速更是在原先3.8s的基础上再提升0.5s，达到了3.3s的超快水平。
在电池容量和充电效率提升的同时，全新极氪001也注重极端工况下的能效与舒适性。全新极氪001全系标配第二代全域热管理系统PTM2.0，电池、电驱和智驾、座舱的芯片热能都可以被高效利用，让整车散热性能提升40%，制热能耗降低13.4%，进一步提高低温续航表现和低温充放电性能的兼容性。
白车身方面，全新极氪001采用后端一体压铸铝技术，追尾碰撞入侵量可减少12%。同时，其前桥塔顶也采用一体压铸成型，进一步提高车身刚度，使其操控表现再上一个台阶。可以说，在相似的外观造型下，全新极氪001的车身结构已实现了脱胎换骨。
智能驾驶方面，全新极氪001的智驾芯片依然沿用Mobileye Q5H双核架构，但是在感知元件方面增加了激光雷达。而其采用的最新感知融合算法，则大大提高了这套系统运行的表现，可以支持各种复杂的车位泊车，以及今年二季度陆续覆盖全国90%的高速高架领航辅助功能。同时，二季度开始，城市NZP领航辅助功能，也将开启公测。值得一提的是，相应的产品力升级，同样也会覆盖到旧款极氪001的车主，可见其在算法兼容性和通用性上，有着不错的表现，也在很大程度上，补足了此前极氪产品略为用户诟病的短板。
底盘系统最大的升级，则是在ME版和WE版上标配的双腔空气弹簧，同时，底盘域还可根据智驾域摄像头、激光雷达提供的信息，预瞄判断前方路况，从而提前调节阻尼减振的软硬，实现如履平地般的“魔毯”功能。
全新极氪001的座舱芯片升级为最新的高通骁龙8295，并且全系标配功率高达3kW的28扬声器7.1.4声道YAMAHA品牌音响，支持杜比全景声。中控屏调整为15.05英寸可调角度柔性大屏。全新极氪001场景化地开发出了「极氪影院」模式，可联动空调、氛围灯、香氛、座椅等功能，为用户程序更精彩的视听盛宴。
作为极氪品牌立身的首款产品，极氪001上市近3年时间收获了多达16万用户，对极氪品牌而言，这款代表其用户基盘的产品重要性不言而喻。对于极氪001的更新迭代，极氪的策略非常精准，既继承了广受好评的个性化猎装造型，同时又将自001 FR起极氪全新一代的技术路线，巧妙地下放并融入到了新产品之中，使产品从本质上得以大幅焕新，完全跟上了主流市场的技术路线步伐。
26.9至32.9万的售价区间，基本沿用了旧款极氪001的终端定价体系，既兼顾了同门兄弟极氪007以及极氪X的定价空间，同时也凭借产品力的升级，使其有了足够实力在这一市场中继续保持领先地位。更重要的是，这样具有诚意的定价与产品力，也足以给行业中新加入的挑战者们，出上一道并不容易解答的“难题”。
本文作者为踢车帮 温风
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