价格战的战火，已经烧到了二线豪华品牌阵营，凯迪拉克CT5豪华型官降7万就是最好的证明。
降价前的CT5豪华型指导价为28.97万元，落地要30万出头，而降价7万后新车落地在23万左右，已经和小弟CT4的价格齐平。
更有业内人士表示:21.97万不是CT5豪华型的底价，在经销商处，价格还可以再谈低一些。
这意味着，CT5已经在和主流的B级车抢饭吃，同时或许也“误伤”了自家的CT4，此时想必第一批CT4车主会有些难受。
但更难受的是雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特等主流B级车用户，因为花同样的价格，他们本可以买到一台2.0T+10AT的豪华后驱B级车，尤其注重动力和操控的消费者，CT5对于他们而言诱惑力不小。
但从凯迪拉克的角度来说，CT5官降7万却是“断臂求生”的表现，这样的降价行为对于未买车的消费者而言是诚意满满，可对于老车主来说并不是一件好事。
内卷加剧的当下，凯迪拉克和CT5也很无奈，一方面二线豪华品牌本就没有BBA的强大号召力，不让利则难以打动消费者；另一方面，同价位新能源车的崛起，也让作为纯燃油车的CT5压力倍增。
若以燃油车的水平去衡量，CT5依旧可以说是一台好车，因为它有着不少闪光点，但时代毕竟在变，凯迪拉克和CT5只有重新建立自己的优势，才能不陷入降价求生的恶性循环。
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