这两天，2024北京车展展览地之一的国展顺义馆像一个巨大的直播间。相同点是都有网红“扎堆”；不同点是，传统直播间挂的是装满商品链接的“小黄车”，而国展顺义馆摆放的是真车。
除了前来探展、直播的网红，更引眼球的是各位“新晋网红”——车企老板们。他们所到之处，都被镜头包围。车展上的一举一动、一言一语，反复在社交平台上刷屏，甚至还出现了“坐上车顶”这样的名场面。
有声音说，小米造车且营销取得巨大成功，让车圈老板们意识到流量重要性的同时，也陷入了流量焦虑。今年以来，进入直播间的车企老板越来越多，他们在社交平台也越来越活跃。2024年北京车展上，这种焦虑更是体现得淋漓尽致。
岚图CEO卢放26日接受采访时甚至进行“自我批评”，没有把自己打造成网红。
为什么会有这种流量焦虑？其实最根本的原因是，当前中国本土市场同质化竞争严重，价格内卷严重。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受采访时介绍，2024年一季度，中国国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等新能源车，燃油车降价很少。
据光大证券研报不完全统计，进入4月，已有近40个汽车品牌共128个车系宣布优惠、补贴或降价。
就在2024北京车展首日，上汽集团旗下名爵品牌带头降价，宣布旗下在售的三款车型降价2万-3万元。其中，MG ONE降价2万元至8.78万元，MG4 EV降价3万元至10.98万元，MG6 XLINGE猎鲨版降价2万元至10.38万元。
更残酷的现实是，未来或有越来越多新能源汽车品牌消失。
快手近期发布的《2024快手汽车生态报告》预计，2024年新能源汽车行业进入成熟期，存量竞争格局已然形成，品牌竞争加剧，尾部新能源车企将有出清风险。
中新经纬注意到，相较于四年前的上一届北京车展，高合汽车、威马汽车等多个品牌都已消失不见，
在这种背景下，“留在牌桌上更加重要”，而流量意味着销量。
那，车企老板不当网红，就卖不了车了吗？对于热流量又该有怎样的冷思考？
“用户买你的车肯定不是因为流量。”蔚来创始人李斌在接受中新经纬采访时说。他认为最终还是要看产品竞争力，回归产品和服务本质。
不过，已多次走进直播间的李斌也坦言，“最近也在努力学习如何扩大知名度，怎么让更多的用户了解真实的蔚来。”
同样作为造车新势力的理想，也体会过流量的威力。理想汽车副总裁刘杰接受中新经纬采访时谈到了对流量的认识。
“造车新势力是没法跟手机企业卷流量的，还是得做好自己，只要能够把自己的不安全感，把自己的欲望控制好，我相信它一定能产出价值。”刘杰说，“别人碗里的东西有别人应该获得的原因。如果大家都相互卷，卷完了之后就一片废墟，没有意义，更多要卷价值。”
刘杰认为，不要眼红别人的流量，眼红反而会让自己动作变形。
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