在危机时刻，以一己之力力挽狂澜，这一只有在电影中才会经常看到的桥段，似乎正在国内新能源汽车市场上演。
5月9日，星途星纪元旗下第二款量产车型——星纪元ET正式上市。令谁都没想到的是，这个首款车型即遭遇滑铁卢的新能源品牌，居然在短短5个月后就打了一场漂亮的翻身仗。
据悉，截至5月11日中午，星纪元ET的累计订单量已超过26000台，目前星途正计划追加生产来应对不断增长的订单。那么星纪元ET真的这么香吗？它又是如何做到这一切的？今天我们就好好聊一聊这件事。
亡羊补牢，价格配置更合理
对于星纪元ET的迅速走红，很多人认为要归功于18.98-31.98万元的售价。这个回答没错，但只是一方面。吸取星纪元ES的教训，亡羊补牢才是关键。
此前的星纪元ES之所以反响平平，主要原因是配置定价不合理。上市时22.58-33.98万元的价格对一台C级轿车而言，似乎没什么毛病。不过深究就会发现，22.58万元你只能买到400V平台、60多度电的磷酸铁锂电池，续航也只有550km，和同价位的极氪007、比亚迪汉等车型没法比。想要800V平台和更长的续航，得从23.58万元的PLUS标准续航版买起。
同时，虽然星纪元ES标配空气悬架+CDC，但像W-HUD抬头显示、真皮座椅、激光雷达、双英伟达Orin芯片、高速/城市NOA等同样被视为卖点的配置只有顶配才有，这也让消费者大为不满。因此即便后来推出了19.88万元的国潮版车型，消费者也依旧不买账。
好在在星纪元ET上，这些问题基本都得到了解决。最直观的就是价格更低了，近5米长的中大型SUV，起售价仅为18.98万元。同时，新车的配置也更加合理，除了最低配外，其他配置车型都标配4音区语音交互、豪华绒感真皮沙发座椅、副驾零重力座椅、副驾加热/通风/按摩、双层隔音玻璃等配置，部分车型还提供主驾按摩、后排座椅加热、 2140W功率23扬音响等配置。
与此同时，激光雷达、高速/城市NEP智驾辅助等智能配置，也不再是顶配专属。而800V平台，在纯电车型上也成为全系标配，整体的品价比得到了质的提升。
当然了，星纪元ET也并非没有取舍，比如之前在星纪元ES上大肆宣传的标配空气悬架+CDC，这次只有两款车型标配；交互灯语、HUD、星动吧台等配置也是顶配专属。然而事实上除了HUD，其他配置都是锦上添花，用户感知并不会很强，在它们上做减法是非常合理的。
增程+安全，直击用户痛点
更合理的定价和配置划分，只是星纪元ET能收获广泛好评的重要原因之一。引入增程式混动车型和车辆极高的安全性，才是让消费者投出宝贵一票的关键拼图。
回过头看理想、问界的成功，抛开“奶爸车”、“智驾天花版”等极具吸引力的产品标签外，没有里程焦虑的增程式混动无疑是两者共同的最大卖点。而星纪元ES失败的一大诱因，很可能也是因为没有增程版本。
吃一堑长一智，这一次星纪元ET共推出增程PLUS、增程Pro和增程Pro+三款增程版车型，并占据18.98-22.58万元的较低价格区间，从出行无忧和低价两方面来吸引消费者。三款车型均搭载1.5T四缸增程器与32kWh电池组成的增程式混动系统，CLTC纯电续航可达200km，CLTC综合续航可达1518km，达到了行业的主流水平。
而能耗上，星纪元ET的CLTC百公里综合电耗为17.3kWh，WLTC百公里馈电油耗仅为5.2L，表现同样不俗。尽管增程版车型为400V平台，但快充速度并不会太慢，快充28分钟就可将电量从30%充至80%，同样可圈可点。
在引入增程混动车型的基础上，星纪元ET又在消费者最关心的安全性方面下了狠功夫。新车基于国内国际双五星安全标准打造，采用2.0笼式太空舱，车身高强度钢、铝用量高达88%，车顶抗压强度超过11吨。一体化压铸后纵梁整体式设计和Z向超大截面宽度，能有效缓解外部冲击。底部3根贯穿式座椅横梁设计，可在保护车内乘员的同时，让底部电池电芯不被挤压，最大限度减轻车身主体结构损坏。
另外，星纪元ET还全系标配7个安全气囊，包括副驾驶125L超大体积气囊和展开后可从A柱贯穿到D柱的2368mm超大侧气帘，在碰撞发生时，能够有效保障前后排乘客的生命安全。
得益于全方位的安全防护，星纪元ET在前不久成功完成了31.9米的高空坠落测试，以A柱无结构性失效、乘员舱完整、车门可正常打开、电池无漏液无自燃的完美答卷。可油可电，经济省油，还兼顾高安全性。这就不难理解星纪元ET为什么能迅速获得超26000台订单了。
星纪元ET能成为颠覆者吗？
对于星途星纪元ET，奇瑞官方寄予厚望。奇瑞汽车董事长尹同跃就曾表示，星纪元ET要做纯电动车的颠覆者。那么它真的能够成为颠覆者吗？我们拿它的主要竞品理想L7和问界M7来简单做一个对比。至于为什么选择这两款车型，一是因为他们火，二是是因为以中国消费者的用车环境和场景来看，增程版车型显然会是星纪元ET的主销车型。
从价格上看，星纪元ET增程车型只要18.98-22.58万元，完胜24.98-32.98万元的问界M7和30.18-35.98万元?的理想L7。
混动性能上，三车也是各有千秋，问界M7零百加速最快可达4.8秒；理想L7胜在全系四驱，而且纯电续航更长，可达286km；星纪元ET则耐力更好，CLTC综合续航可达1518km。然而综合来看，三车的性能没有拉开很大差距。
在其他产品力方面，理想L7标配魔毯空气悬架，并且提供包括后排娱乐屏在内的五屏交互系统，以及车载冰箱、后排皇后座和灵活的大五座空间，被视作“奶爸车”的标杆。问界M7则拥有5/6座两种布局可选，以及华为技术加持，包括鸿蒙座舱系统和华为智能驾驶辅助系统，被视为是智能化领域的“天花板”。
相比之下，星纪元ET虽然作为后来者，名气比理想L7、问界M7要小了许多。但好在星纪元ET提供15.6英寸2.5K中控屏、空气悬架、CDC减震、副驾零重力座椅、星动吧台等亮点配置，在豪华氛围营造和乘坐舒适性上同样十分出色。考虑到星纪元ET更便宜的价格，性价比更佳。
可以看到，从综合产品力的角度出发，星纪元ET完全不逊色于其他两个对手。然而一款产品能否取得成功，甚至颠覆市场，并不只看产品力和价格，品牌、渠道、服务等也要面面俱到。
然而在品牌影响力上，星途的品牌影响力与理想、问界等友商还有着很大的差距，另外在渠道和补能生态建设方面也不够完善，一二线城市能见度较低，而且服务上仍有着较为浓重的“传统车厂”的味道，这些都会是星纪元冲击高端市场之路上的绊脚石。而且新车刚刚上市不久，后面能否能持续保持热度还有待观察。至少从目前来看，星纪元ET距离真正的颠覆者仍然还有一段距离。
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