国内新能源汽车市场正在快速发展，无论是国产车还是合资车，都在积极推出新能源新车。不过考虑到目前的用车环境，纯电动车在行驶过程中，仍然存在充电不便利的问题，所以不少车企都在大力推出插电式混动车，比亚迪宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i能走红的一个重要原因就是搭载插混系统。而我们接下来要聊的这两款车型同样是插电混动车，即广汽Honda插电混动旗舰双子星——雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV。
雅阁e:PHEV
皓影e:PHEV
雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV的指导价区间较为接近，定价分别为22.58万起和22.59万起。两款车型的设计也都采用本田最新的家族语言，雅阁e:PHEV的车头能看到扁平风格的前格栅和灯组，中网采用镂空较大的网格结构设计，搭配溜背车身结构，显得年轻运动。
雅阁e:PHEV
雅阁e:PHEV
皓影e:PHEV的车头采用多段式格栅，增加了车头的辨识度，两侧同样有扁平的大灯组。侧面的轮廓和传统家用SUV差异不大，后风挡玻璃有轻微的倾斜，搭配刻画明显的车身线条，让整车多了几分动感。
皓影e:PHEV
作为家用车，雅阁e:PHEV、2023款皓影e:PHEV都具备同级车中主流偏上的尺寸，车长分别为4980mm和4716mm，轴距分别为2830mm和2701mm。两款车型的车内也都提供真皮材质的座椅，雅阁e:PHEV的顶配还提供皮质+翻毛皮材质混搭的座椅，能增加座舱内的驾驶氛围。
雅阁e:PHEV
皓影e:PHEV
再说座舱设计，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV的座舱整体设计风格相似，在悬浮式的中控大屏下方，能看到横向的网格状空调出风口，往下是空调系统的调节旋钮和按键式电子挡把，座舱内有一定的科技感。
雅阁e:PHEV
皓影e:PHEV
当然，插电式混动车型作为电机技术和发动机技术的结合，在电量耗尽时不少混动车型的行驶性能会下降、油耗也会提升，在这方面雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV的表现如何呢？此前，广汽本田举办了第五届极限挑战，这两款车型都参加了这次挑战，我们可以借由挑战赛的成绩来进行分析。
在比赛中，雅阁e:PHEV在晋级赛阶段的纯电比赛中，最终成绩203.2km，官方NEDC纯电续航为106km，决赛阶段中满电一箱油综合续航成绩为2132.7km；皓影e:PHEV的满电一箱油综合续航成绩则为1936.1km，而这两款车型共创4068.8km的续航新纪录。
通过以上成绩可以发现，广汽Honda插电混动旗舰双子星的实测数据和官方公布数据比起来，出现“反向虚标”，其中雅阁e:PHEV的2132.7km续航里程，与北京到广州的距离是差不多的。
雅阁e:PHEV
皓影e:PHEV
能做到这一点，在于第四代i-MMD插混系统能提供“有电没电、快省稳不变”的体验。正常行驶中，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV以电为主，亏电工况下发动机会介入工作，相当于混动车，动力切换没有迟滞，从而保障各种场景下车辆都有充足的动力输出和较低的用车成本。值得一提的是，这两款车型搭载的2.0L发动机，最高热效率41%，运行时能有效节油。而在实测中，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV的亏电油耗分别为2.67L/100km和3.19L/100km，同样低于官方的亏电油耗数据。
再说性能，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV均搭载总功率为135kW、总扭矩为335N·m的电动机，均应用自适应实时减震系统，能通过6轴传感器检测车辆状态，ECU对驾驶员操作、车辆状态进行判断，并通过电磁阀调整减震器的阻尼，改善车辆行驶时的乘坐稳定感。凭借这个特点，雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV顺利在挑战赛中通过了金卡纳综合赛道的挑战。
雅阁e:PHEV
皓影e:PHEV
总结:通过这次挑战赛，我们能发现被誉为广汽Honda插电混动旗舰双子星的雅阁e:PHEV、皓影e:PHEV成功了，满电一箱油的条件下均能实现2000km左右的实测综合续航，并在亏电状态下保持稳定的驾驶体验，没有出现“有电一条龙、没电一条虫”的情况，综合实力还是不错的。
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